写真は手持ちのカタログより。もともと写真を撮る習慣がないもので、自分で撮った写真が一枚も無い事に気が付きましたよ。
2014年冬にR34を手放し、次の候補に挙がったのは、前回の乗り換えで諦めた、S15 spec.Rや定期的に欲しくなるB15 VZ-R、値段もこなれてきたV36クーペ等があったのですが、一度は新車に乗ってみたいという思いもあり、新車で買える手頃なMT車という事で購入しました。
前車がR34(25GT-t)だったため、まず最初に気になったのはパワーの無さ。とはいえ非力(116ps)ではあるもののなかなかパンチの効いたE/Gでしたねえ。HR15DEという実用E/Gながら、回すと結構その気にさせられる良いE/Gでした。
余談ですが、レッドゾーンは6500rpmで、それ以上はパワー感もなく回るだけにはなるのですが、メーター読みで7400rpm付近まで回っていたような？怖くてそれ以上は回しませんでしたが...レブリミットどこいった？
足回りは専用品、MT車のためドライブシャフトも別物です。この足回りも、標準車に比べれば固めですが突き上げる程固くもなく、ロールは出るものの粘る足回り、吊るしでPOTENZA RE-11というある意味反則なタイヤもあって、いい意味でも悪い意味でも一昔前のFF的なアンダーステア傾向で、各部ボデー補強も数か所ながら、ちゃんとポイントを押さえているため、標準車よりもしっかりとしていて(個人的には)乗り心地も良く、その上で車重はカタログ値1010kgと比較的軽量な部類に入るため、運動性能はけして悪くないと思います。...たったあれだけのボデー補強でこんなに良くなるなら標準車でもやっちゃえ日産。
閑話休題。
タイヤが摩耗したため吊るしのRE-11からRE-71Rに変えた以外は、基本ノーマルのまま最後まで乗っていましたが、通勤からちょっとしたサーキット走行まで、チープな内外装以外には大きな不満はありませんでした。むしろ専用シートは、フレームが標準車と共通なのに、良く出来てるなあと感心するほど。
さらに余談ですが、その後暫くしてE12 NOTE NISMO Sが発売になり試乗してみました。馬力もトルク感もE12の方があり実際に速いと思いますが、安定志向が強いというか、例えばタイヤをE12標準のPOTENZA S007からK13と同じRE-11に変えれば同じ様に振り回せるかといえば、多分そうはならないかと。キャラクターが違うというか？マーチのパワー感に不満があるならばノート、楽しく乗りたいならマーチが個人的にはおススメです。
残念ながら、2020/7 もうちょっと乗るつもりで、NISMOのスポーツリセッティングを企んでいた矢先に追突され、当たり所が悪く一発廃車になってしまいました。あふん...。
