兄弟車のP11も最初は候補に挙がっていたものの、Frが好みに合わない（Rrは好きなんだけどなあ）のと、同程度のP11に比べ価格が\30万程安いのもあり、02年に中古で購入。
絞込みが強い為、小さく見えるのですが、3サイズは4560×1695×1415mmと結構大きめ(つーか、長い！)
したがって室内も広く、乗降性に優れ、使い勝手にまったく不満はありませんでしたが、リアオーバーハングが思ったよりも長く、バック時に多少の慣れは必要かも。
足回りはP10やP11 T-4同様、Frマルチリンク、Rrパラレルリンクの四輪独立懸架方式。
ペースを上げていった時にも"バタつき"が少なく、かといってフワフワした乗り心地でもなく割と固めの味付けで、旋回中もロール量は大きいもののゆっくり立ち上がりながら曲がる感じでした。
ミッションもストロークこそ長めですが、トヨタ車程ではないにしろ、（日産の）FFベースの4WDにしては節度感があって好感が持てます。
搭載E/Gは145ps 18.2kgmのSR20DEレギュラー仕様。特性的には中低速重視のフラットトルク型で、日産車特有の、「魔法の3速」との組み合わせで、ちょっと前に出たいときは3000rpmまで回せばもう充分、と、街乗り等では不満のでないレベルではあるのですが、シャシ性能や足回りからいって、もう少しパワーがあっても大丈夫だよなあ、と（追加で190psモデルあり）。
実際、ボデー、足回りの剛性は一世代前のスポーツカーと比べても遜色ありませんでしたよ。
1.4t近い4WDですから燃費は結構厳しいです。街乗りで7.5km/l、遠出でも13km/l位。ブン回すと6km/lを切るか切らないかという事も...。
ただし、車重の重さが剛性感（しっかり感？）につながっている部分もあるので、切ないジレンマかと（笑）
そんなこんなで、愛車として頑張っていてくれたのですが、横置きSR系にありがちな各部E/Gオイルのにじみ、Frマフラーの排気漏れ、セルモーターの不調とマイナートラブルが続き乗り換えることに。
余裕さえあればもう少し乗ってあげれば良かったかなあ...。
