（人は選ぶが）手軽な金額で手に入る足車に最適

独特のカワイイ系のデザインです。
女性をターゲットに開発してたらしいです。
私のようなムサいオッサンが乗ると何もかも台無しだとは思います（笑）

あとは
マルチインフォメーションディスプレイという
メーターがなかなか凝った仕様だなと感心しました。

NAは思いのほかパワーあったように思います。
よくパワーないって書いてる人いますけど、
それ660ccの3発NAｼﾝｸﾞﾙｶﾑATのお買い物カーよ？
比較対象をお間違えでは？

私はL900Sムーヴ(同じく660ccの3発NAｼﾝｸﾞﾙｶﾑAT)と比較して
パワーあるじゃん！！って感動しました。
カタログ値で10PS弱くらいJB5ライフ(NA)の方がL900Sムーヴよりパワー出てました。
さすがはエンジン屋のホンダさんだ！
というわけでNAのJB5型は
"軽自動車の3発NAｼﾝｸﾞﾙｶﾑにしてはパワー出てる！"と思います。


ターボはブースト圧が控えめなのか
思ったよりパワー感じないです。
そのうちブーストアップして本来の性能を出してもらおうと思ってます。

ハンドリングは気持ち悪い。
それは電動パワステが原因のようで
直すことは出来ない不治の病（訳：仕様）です。
慣れれば"こういうモン"って体が順応しました（笑）

ド純正だと柔らかめですが、
持病の前足に色々問題があるとガタピシ鳴ります。
純正流用で対策するとよいです。

私的にはもう少し硬くても・・・
と思ってるのでKYBﾛｰﾌｧｰとﾀﾞｳﾝｻｽ等で少し固めてます。
まだ途中ですけども・・・。

このサイズにしては優秀だと感じます。
いっぱい積みたい人は軽トラとか軽箱に乗るでしょう？
普段使いする車としてはなかなかの積載性です。
現在のNシリーズに連なる系譜の車だって感じます。
リアシートの収納が秀逸だと思います。
(前席が少し狭くはなりますが)
リアシート収納するとフラットになる・・・
こういう収納はホンダさん得意みたいですね。

約20年前の車の割に運転席周りの収納も多いです。
特にメーター前のアッパーボックス、助手席前のグローブボックスと2段式インパネトレイは良いです。

ターボ車で私の場合は
市街地で12～13km/L
高速(燃費運転)17km/L

燃料タンクが35Lと小さめなので
もう少し伸びてくれると助かりますね。
この年代の軽ターボならこんなもんかもね。

ターボ車を
走行距離56,000km程度の約20年落ち、車検なしで
7万円で購入したので非常にお買い得でした。
メンテナンスと改造費の方が高くつきますが
入手した金額が原付みたいな価格なので仕方ありません（笑）
個人売買ならタイミングが合えばターボ車でも
そんな金額で手に入る事もあるって事で。