catwalkのブログ一覧

前回(KR-1R)の時も
固着していたんですが
ハンマーで突いて固着を解除出来たら
スプリングの力で出てきましたが
今回(KR250)の場合は
同様に突いたら奥で詰まってしまいました汗；

「詰んだ？」

って思った・・・
けど
眺めていたら
キャリパ側にマスタシリンダ付けて
「お願い！パスカル」って
呪文を唱えたらイケるんぢゃねぇ？！
と思いついたｗ

水で抜けの応用編発動！

＞ポート穴が見当たらない？タイプのシリンダだったので
　リザーブタンク側の穴はボルトで塞いで
　キャリパの代わりにマスタシリンダ付ける

キャリパピストンではなく
マスタシリンダのピストン抜き
これも水であっさり解決＾＾

※キャリパピストンと違い
　マスタシリンダのピストンには
　ゴムパッキンがあるので
　正しいやり方ではないとは思いますが
　まぁ詰まってダメになって捨てるくらいなら
　やる価値はあると思います
　あくまで自己責任で！ｗ

追記（翌日）
　よくよく考えれば
　あまりパスカルにはなっていない？！
　同じマスターシリンダの口径同士のやり取り！
　それでも詰まった程度の固着なら
　十分だったんでしょう
　後マスターシリンダのピストンのパッキンも
　圧力掛けて使う仕様になっているなら
　そこまで心配しなくてもいいのかも？！

　引いても(引くこと)ダメなら押してみな！
　の押す手段としては使えるかも～

35年ほど放置していたキャリパ
フルードは枯れもちろんピストンは固着

エアで抜こうとしたがびくともしないｗ
エアがダメならちょっと面倒だけど「油圧」で！と

ブレーキフルードの廃油を貰いに行ったら
「水でも抜けるよ」と
なるほどね～
同じ液体なので抜くだけなら
パスカル的には問題ないとｗ

フロントのマスターシリンダを使って
水を補充して
エア抜きして
感触は油圧ほどしっかり硬くならなかったけど
じわじわピストンが動いて
あっさり抜け落ちた！

ピストン抜けて
中の液体が出来ても「水」なので
何も気にしなくていいのが良い！

※エア抜きの練習や
　パーツの動作確認などなら
　水で十分ってことか～

インドネシアのそれは
フェイクというか逸らし目的だったのか
どうやらこちらが本命らしい

EICMA2025 で発表される情報を
イタリアメディアがフライング？掲載してた模様
まぁ数日の話だけど。。。
また海外先行
国内には Z900RS Z1100 で濁しておいて？！

どうやら EURO 5+対応して
アッパーカウル（フロントカウル）の変更
俗に言うフェイスリフトって奴ですかね

レース関係のしがらみから解放されて
デザインをZXシリーズで統一って感じですが
レースを終えてから
レースで使う羽着けてどうするんですかね・・・
実績の無い羽ってどうなんでしょう・・・
「右へ倣え」は Kawasaki が一番しないことかと
思ってましたが・・・

個人的には
好みのデザインから遠ざかったので
ほっと？ｗした感じですかね
新型に嫉妬するのは疲れますから
自車愛に専念出来るデザインで良かったデスｗ

でも写真ではいつも不格好に見える最近のデザイン
実車を見てみないと何とも言えないので
ちょっと楽しみ？！ｗ

今年の夏は
いきなり梅雨が明けて凄く暑くなって
そのままつい最近まで暑さが継続する凄みのある夏だった

10R 距離が伸びなかった理由
その1
自分の中では「32度」までが限界
それを超えると乗ってると不快
故にあまり乗る機会がなかった
その2
シーズン頭に9Rに乗ったら
これが結構楽しくて9Rばかりに
その3
KR-1Rの復活をやり始めたら
これまたこればかりになってしまった

なんやかんやで
全然乗れてない状態で12ヶ月点検となりました

オイルとフィルターは勿体ないが
もう購入時に車体価格と一緒に
払ってしまっている点検料金なので
期限が切れる前にやるしかない！

ここで貧乏根性が発動！
9Rと10Rのオイルを「交換」ｗ
走行距離の少ない「牙速」を9Rへ移し
9Rに入れていた R4を10Rに入れて点検に向かう ｾｺｗ

それにしても
ここバイク屋？ってほど店内のイメージが・・・
2時間ほど掛かる点検時間も快適？！に過ごせる？！

前回気になったバッテリーの電圧について
Ans. 点検時の計測はキーオンで測定しているので
　　直接バッテリーターミナルで計る値とは異なると思う　なるほど

チェーンの張り
今度こそ普通だと思っていたが
Ans. チェーンは綺麗でしたが一応クリーニングとルブを塗布し
　　少しゆるめ(40mm)だったので張っておきました
　（心の声　あちゃーまたチェーンが油まみれ
　　またパツパツになってしまった？！）

事前の予約制なので
天気が心配だったが
なんとか当たりを引けたようでラッキーだった

高速走行予定区間で事故があり通行止めに
案の定帰りは長蛇の列に
せっかくのETCもその先の交差点が混むので
意味をなさない
ICの出口付近は信号じゃなく
合流式の道路環境を整えるのがベストですかね？！

事故は致し方ないとしても
リニューアル工事で適正なサービスを提供できていない区間でも
普通に料金取られるのはどうなんでしょうね・・・
普通の感覚だったら「割引」だと思うんですが　＞NEXCO

10時過ぎに出発準備を始めて
17時に帰宅
やはり遠方にあるショップは
何するにも一日掛かりになってしまうなぁ～

(むかしむかし バイクにヘッドライトスイッチがあったとさ)
バイクのヘッドライトスイッチ

「OFF ●　ON の3段階」

　OFF すべて消灯
　●　 ヘッドライト以外が点灯(主にヘッドライトとテールのスモール)
　　　　(ヘッドライト内に仕込まれたスモールランプは点灯)
　ON すべて点灯

1998年4月以降はバイクのヘッドライトは
常時点灯が義務化
よってこの時点で「ヘッドライトスイッチ」がなくなった

薄暗くなったら付ける「スモールランプ」
明るい「ヘッドライト」の前段階の前を照らず目的では無く
位置を知らせる意味のランプ「ポジションランプ」

※車はヘッドライドが車輌の両端にあることが多いので
　スモールランプ（ポジションランプ）＝車幅灯になるが
　バイクは、ヘッドライトに仕込まれたスモールだけでは
　車幅灯の機能を有しない

2023年9月以降の新車登録には
車幅灯（ポジションランプ）が義務化

左右対称に2ないし4個だから
車幅に相当する「ウィンカー」を点灯させることで ok

これでようやく「ポジションランプ」として
機能するようになると思う

9R、10R　のヘッドライト上にある「スモールランプ」は
一体何を意味しているんだろうか？
従来の「スモールランプ」の意味にもなっていないし
新しい「ポジションランプ」の意味にも叶っていない

わざわざカウルに穴開けて、別パーツを仕込んで
配線回して付けてるこのランプの存在って何なんでしょうか？

取扱説明書にも記載はないことから
慣習で付けているだけなのか
何か拘りがあってのことなのか・・・
法的要件も満たさず
機能もしていないこのランプ
コストアップに貢献しているだけの部品！！