フィガロのローダウン～ダウンサス編～

フィガロって、車高高すぎじゃないですか？
そう思う方は少なくないはず(´_ゝ`)
理想はタイヤとフェンダーの隙間を均一にしたい(´_ゝ`)

かと言って、車高を下げるのに選択肢はそう多くないですよね(´_ゝ`)

そこで今回、私が検証した組み合わせを紹介したいと思います( ・∇・)
大前提として
フロントのフェンダーアーチ～地面→61cm
リヤのフェンダーアーチ～地面→59cm(だったかな？正確な数字忘れてしまいました)
ブッシュ類は一度交換歴ありでの状態からです( ・∇・)

まずはモンローショック+ZOOMダウンサスの写真
ダウンサスではこの組み合わせが一番下がります(´_ゝ`)
ただ、乗り心地は最悪です(-""-;)

段差を越える度に｢ｶﾞｷｰﾝ｣｢ｺﾞｷｰﾝ｣と異音がすると共に、跳ねまくる(-""-;)

なんてたってフロント、リヤ共にバネが全て線間密着してるため、ほぼノーサスと同じ状態(-""-;)
このスタイルは2日で元に戻しました笑

この時フロントフェンダーアーチは55cmぐらいでした
(リヤは測定忘れました)

続きましては多くの方がされてる組み合わせの
カヤバ+ZOOMです(´_ゝ`)

この組み合わせはモンローよりかは乗り心地は良かったですが、それは｢モンローと比べて｣です(´_ゝ`)
何が言いたいかと言うと｢一般的に｣乗り心地が良いかと聞かれると、私は｢良くない｣と思いました(´_ゝ`)
カヤバはモンローに比べて減衰が高めなので、モンローに比べてZOOMとの相性が良かったのかもしれません( ・∇・)

レビューを見てると｢ロールしなくなった｣というのをよく目にするんですが、それは縮み側のストロークがないからなんですよね(´_ゝ`)
そう、この組み合わせでもバネがほぼ全て線間密着してます(-""-;)

緩衝装置としてほぼ伸び側だけしか仕事をしないこの2つの組み合わせは車にすごく負担を掛けます( ﾟ□ﾟ)

あ、ちなみにフロントはバンプラバーなしです(^^;
この時フロントフェンダーアーチは55.5cm
リヤフェンダーアーチは56cmでした

続きましては先程のカヤバ+ZOOMのフロントにバンプラバーを追加した組み合わせです(´_ゝ`)

あまり違いが分かりにくいかも知れませんが、乗り心地は格段に良くなりました( ・∇・)
つまり、
→バンプラバーが仕事をしてる( ﾟ□ﾟ)
→スプリングは仕事をしていない( ﾟ□ﾟ)
ということがお分かり頂けるかと( ﾟ□ﾟ)

ちなみに車高も1cm程上がりました笑
(メッキのセンターキャップの下端のラインとフロントバンパーの下端のラインの位置関係を、上の写真と見比べてもらうと分かると思います)

この辺りからK10系のサスペンションの弱点に薄々気付き始めます( ﾟ□ﾟ)
そう、｢ダウンサスとは相性が悪い｣ということ(-""-;)

いやいや、純正から3～4cmだけ下がってくれたらいいんやけど、車高調買わないけんと？？

フィガロの車高を下げるだけで良い方はこの3つのどれかで良いと思います(´_ゝ`)
私はNO
｢しっとりとした乗り心地｣と｢フィガロに似合う見た目｣両方を両立させます(-""-;)

バネの全長はZOOMと同じで、バネレートだけ上げてあげれば目標の車高になるはず( ・∇・)
そこで用意したのはK11純正バネ
左からフィガロ純正、K11純正、ZOOMです( ・∇・)

フィガロの純正バネはフロントのバネレートが2.1kg/mmとなっております( ・∇・)
なぜK11を選んだのかと言うと、K10系にK11系のストラットが流用できるので、バネもそのまま使えるだろう
と、思ったのですが全くもってバネの座りから全長から何もかも違いました笑笑

そこで、全長をZOOMに合わせて、バネの座りは…ﾏﾙ秘加工にてフィガロに付くように加工( ・∇・)笑

結果は…バネレートが思ったより高く、純正比-1.5cmでした(´_ゝ`)
てことでボツ

ここから掲載はフロントのみになります( ・∇・)
というのも、、

リヤはZOOMのフロントを使うと下がり具合も乗り心地もGood!!なのです( ・∇・)
しっかり｢サスペンション｣としての仕事をしています( ・∇・)

ただ、そのまま組付けるとジャッキアップしたときに4cm程バネが遊んでしまいます( ﾟAﾟ )
ちょっと工夫して組付けると遊びは1～2cmぐらいまでは抑えられます( ・∇・)
乗っているとフルバンプするような状況でもバネが暴れることはなかったのでよしとしてますが、車検には通らないのでね(^^;
さらに一工夫すれば遊ばなくなるまではできますが( ・∇・)

写真ではモンローになってますが、カヤバのほうがバランス良かったです( ・∇・)
ちなみにフェンダーアーチまでは56cmでしたので、リヤはZOOM のフロント使ってもリヤを使っても車高は同じです( ・∇・)
乗り心地は月とすっぽんですが笑笑

続きましては、カヤバ+カズモバネ、モンロー+カズモバネです( ・∇・)
これに関してはカズモバネが現在ほぼ入手不可能ですので軽く流します(^^;

カヤバ+カズモではカヤバの減衰力と相性が合わず、かなりゴツゴツした乗り心地になったのと、車高は純正比-2cmでした(´_ゝ`)
モンロー+カズモではさすが、推奨組み合わせというのもあり理想とする乗り心地と車高になりました( ・∇・)

ただ、私の中では80点ぐらいかな？
というのも乗り心地が｢しっとり｣ではなく、｢固めのしっかり｣という感じなのと、車高が純正比-3cmでした(^^;
もう少し｢乗り心地｣と｢車高｣を煮詰めたい！
ということで、、

続きましては、モンロー+トヨシマブラックサス( ・∇・)
こちらのバネはK10用ですがまだ購入は可能？みたいなので詳しく書きます( ・∇・)

このバネはトヨシマブラックサスのH150というシリーズで、メーカー公称3～4cmダウンということで下がり量は私の理想とするバネです( ・∇・)
線径は純正より太く、バネレートは変わらないということで乗り心地もほぼ純正に近いのかな？
と、思ったのですがカズモバネよりかは優し目のしっかりした乗り心地でした( ・∇・)

ZOOM→｢ﾀﾞﾝｯﾀﾞﾝｯ｣
カズモ→｢ｺﾞﾄｯｺﾞﾝｯ｣
トヨシマ→｢ｺﾄｯｺﾄｯ｣
純正→｢ﾎﾖｰﾝﾎﾖｰﾝ｣
て感じですかね( ・∇・)

もうひとつ、カズモ、トヨシマがZOOMと決定的に違うのが
横方向に強いことです( ・∇・)
道路に対して斜めの踏切を通るときによく分かります
ZOOMや純正は踏切を越えてからの振動が収まるときに車体が横方向にフラつくんですよね( ﾟ□ﾟ)
理由はバネの線径が細いから
ところてんのように横方向にも捻れるんです( ﾟ□ﾟ)

それに対し、カズモとトヨシマのバネは線径が太いため、横方向に強く、フラつきがありません( ・∇・)
これはすごくポイント高いのではないでしょうか？( ・∇・)

ZOOMより下がらないですが、ちゃんとサスペンションとして仕事をするトヨシマブラックサスが一番オススメですかね～

そしてそして、現在の状態がコチラになります( ・∇・)
フロント→モンロー+トヨシマ
リヤ→カヤバ+ZOOM(フロント用)
と、なんともバラバラな組み合わせですが
まぁ良いプロポーションだと思いませんか？( ・∇・)

ホイールが純正じゃないので、ダウン量が分かりにくいかと思いますがお許しをm(_ _)m
ただ、14インチにインチアップしてるにも関わらず、乗り心地は純正よりはるかに良く、最近の車に近い感じになりました( ・∇・)

強いて言えばフロントがもう1cm程下がってほしい(・－・ )
馴染めば下がりそうなのですが、そうなると具合が悪いんです( ﾟ□ﾟ)
なぜか、、
縮み側のストロークが少なくなるからです( ﾟ□ﾟ)
ないよりは良いんですが、あまり車体に負担を掛けてまで車高は下げたくありません(・－・ )

それで、タイトルが｢ダウンサス編｣なのです( ・∇・)
｢○○○編｣は乞うご期待( ・∇・)笑

長々とお読み頂きありがとうございましたm(_ _)m
ぜひ、皆さんのフィガロの足回りの参考になればと思いますm(_ _)m