toshiki☆のブログ一覧

最近Youtubeのショート動画で面白いと思ったのは、
AIで作成された魔改造シリーズ。

荷台にジェットエンジン積んだHIJETは正に名前通り（笑）

だいたい共通の謳い文句が「ワイドフェンダー、鉄板剥き出しロールバー」あとエンジンスワップ。

それで、「ロールバー(ロールケージ)」で気になったのは、
プロ以外で使用目的と用途を勘違いしてる人って結構多いのでは？
という事。

自分もこの辺りの感覚を過去に勘違いしていたので簡潔に言うと、
•ロールバーは乗員保護が主目的で、車体の挙動変化は副次効果。
•タワーバーやロアアームバーは車体の挙動変化を目的としている為、目的はスペンションと同様。

補強という言葉で一括りにされる事がある為、目的を混同しがちになるが、使用する素材の違いは大きい。

ロールケージはクロモリ鋼又は鉄製で素材の製法も指定があり、ホームセンターで売ってる単管とは強度が違う。
これは乗員保護の為、素材の強度が求められるから。

これに対しタワーバーやロアアームバー等は鉄、アルミ、ステンレス等、素材の指定は特に無い。
ただし、取り付け箇所によって車体を全力で振り回した時のパフォーマンスが変化する。

昔デミオの中古ロールケージが出品されていた時に、購入するか迷って、見た目が派手になる事と重量増加から諦めたのは、
今振り返れば、それで良かったなと思います。


ただし今の私のデミオを見て「何処が地味だよ」というツッコミは勘弁してください。
一応、目立つ事を目的としてない車なので⋯


その代わり
車体のパフォーマンスはノーマルの原形を木っ端微塵に粉砕し、
残念ながら運転当事者ですら限界を引き出せない車になってます。

今日は祭日で気温も上がるとの事で、
ちょっと遠出のドライブ。

メガネ橋がシンボルの頭が薄い峠。



峠道の手前から高齢者マーク車の追撃を受けつつも、
路面状況を確認しながら登頂。

追走はメガネ橋付近から諦めてくれた様なので、
引き続き路面状況を確認しながらの登頂。


雪は消えたものの、降雪対応の砂と路肩に積み上がった落葉で使える幅が少々狭い。

中間地点である旧変電所下の駐車場からメガネ橋付近の駐車場までの区間を往復したものの、
路肩の落葉を踏んでふらついたり、砂踏んでブレーキ遅れたり、



極めつけはマスターバックの負圧抜けによる重ブレーキ化。
この症状は再現性が低いものの、ターンイン直前のブレーキで現ると止まらないで突っ込む為、走りを止めてメガネ橋の上からの景色を堪能してから下山。


その後、お店に直行して店長に症状を話して、調べてもらった所、
原因はマスターバックに繋がるホースの亀裂でした。

車の修理と車検をお願いして車を預けて電車で帰宅。


さて、部品は出てくるであろうか?

あけましておめでとうございます！


年初の挨拶回りの帰りに関越道を使用。

今日は覆面PCが大活躍しております。


以前は燻し銀の王冠がテリトリーを巡行していて⋯
よく絡まれました。


転売不可の高額チケットを売り付けられたり⋯


チェンジして欲しくて、さり気なくホーケー速度で逃げようとしたら、
サービスエリアまで付いてきて謎の挨拶をされたり⋯


同じくホーケー速度で巡行してる時に、
赤い牙で威嚇された事もありました。




そんな燻し銀の王冠が退役した代わりに出撃する様になったのが、
Blue_Lightning(青い雷光)とSilver_Ghost(銀の亡霊)


どちらも６連星の出身ですが、
擬態が質悪い。


青い雷光はリアにデカい羽根付きなので、
同類と思ってブッチぎると⋯


赤い牙を剥き出しにしてロケットダッシュされて捕縛。。。



銀の亡霊は
パッと見では地道なオッサン仕様と勘違いしがちで、
リアの赤いロゴを見落として調子に乗ってブッちぎると⋯


拒否権無しで高額チケットを売り付けられます。



という訳で、

今は念の為、王冠に警戒しつつも
６連星の存在に警戒か必須。

もちろん時間帯や周りの車のペースを加味して
波風を立てない運転が吉です。


周りの車を蹴散らして、
唯我独走したい人は、
ほっといて赤い牙に咬まれて、
転売不可の高額チケットを買わされれば良いだけです。

オフ会参加時の高速走行時にハンドルのぶれが酷くて100km以上出せ無かった件。

今日、お店にて調査しました。

結果、ハブベアリングには問題無く、「ホイールバランスによるものだろう」という事で、ホイールバランスを調整。


その後、二丁目に試走へ赴き、ぶれが収まった事を確認。


ハンドルに追従する車体のレスポンスをバケットシートに感じ、アクセルペダルの踏み加減に追従する音色を堪能して帰宅。

デミオ1号機に乗っていた頃か、現在の２号機に乗り始めた頃かは忘れましたが、
ロードスターと比べてデミオの弄りネタが極小な為、BJファミリアの弄りネタをネットで見たり、ロードスター系のショップ数件にアポを取って県外まで相談に赴いたりしていた時期があり、
フライホイール系のネタはそこでの会話が切っ掛けで、
排気系のバンテ巻きはBJファミリアの人が工業用断熱材で排気管全てをモコモコに覆い尽くした後のレビューが元ネタになっています。

因みに排気管モコモコのレビューですが、全体的な回転域でのトルクアップと音色の向上だった気がします。
体感出来ると絶賛だったのは覚えていた為、後年のエキゾーストチャンバー流用に伴いバンテ巻きしてます。
排気管全てを覆い尽くした訳ではないので、環境条件に左右されますが、
熱が入った時の音量と全域のトルクアップはニヤけるレベルでキモチが良いので、モコモコが絶賛なのは納得です。

ショップ巡りで得たネタは、NB6のECUでエンジン制御とか、4スロよりもビッグスロットル＋容量拡大サージタンクの方が安定した高レスポンスを得られる等です。


ECUは8ビットより16ビット、16ビットより32ビットの方が処理速度か上がるのですが、
この処理速度の上昇が加速の上昇にも繋がり、排気の音色も雑味の無い音に変わる。
因みにDWは8ビットと思われますので、16ビットのNB6用ECUでの制御は処理速度アップと最高回転数の上昇が見込まれます。
もう一つ言うと、DWのターボキットはアルミインマニの前期用ですが、ECUだけ流用して点火や燃調の整理をするだけでも、処理速度の上昇と合わせて効果が期待出来ます。


自分にはマップを弄る知識も腕も無いのて、書換えECU購入止まりですが。