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シエンタに関して

インナーブレース（フェンダー）導入後も
狭くてクネクネした道での操作性に難を感じ、
試しに走った２丁目で、ランダムに現れる車体の乱れ。

DWのチューニング過程では体感した事が無い症状なので、
どれが有効なプランなのかも分からず、
今までの経験則に基づき、色々と試した。

乗り心地を損ねない範囲で操作性の改善。

いくつか視野に入れていたプランの中で、
リジカラについて深く調べた時に、この症状はメンバーのズレかも？

という事で、早速導入。

DWは構造上、メンバーが無いので、そりゃ初体験で悩む訳だなと思った。

今までシエンタで攻めたてる事は、あえてしてこなかったが、
装着前後の比較を２丁目で行った。
が、効果は想定以上。

装着前はタイヤがヒィ～と悲鳴を上げて車体は傾き、
更にその状態からランダムにグリップがブレイク。
車体の姿勢は気ままに踊り、恐怖のダンスに先が読めない。
正直、どこにぶっ飛ぶか不明なので、緊急回避行動時に死ねる。

装着後、タイヤの悲鳴はシャーっという音に変わり、
グリップ抜けると真っ直ぐミサイル。
車体の姿勢はフラットで、動きの先読みがしやすくなり、
インナーブレースの効果が現れ、装着前より細かい操作ができる。

車体とメンバーがキチンと接合されていないと、補強が活きない。
という事を今回感じた。
乗り心地も今までと変わらずなので、楽。

トルコン+CVTなので、攻撃力の無さは変わらずだが、
迎撃能力と回避力は向上。

復調目指して色々部品交換を行ってきて
ヘッド交換以降で、多少なりとも変化したのは

・中古エアフロへ交換
エアフロ事態はたまに清掃していたが、
どうもそれだけでは解決しない劣化要素があった模様。
その内、新品に変えるか？

・オイルクーラーのサーモ交換
オイルブロック内に組まれてるサーモスタット。
ブロックに刺さってるだけなので、
単品交換したかったが、
ブロックごとでしか注文出来なかった為、
仕方なくオイルブロックごと交換。
メーター上の油温変化は交換前と
余り変わらないが、
暖気後の調子が良くなった。
水温のサーモと違って元々少し開いた状態らしいので、
サーモの良し悪しを見極めるのが難しい。
思いきって交換して、正解だった。

・プレッシャーレギュレータ
年末のオフ会前に交換して様子を見ていたが、
尻上りに若干調子が良くなった。

他にもO2センサー、燃料ポンプ、燃料フィルター、ディスビキャップ、ＩＳＣＶを定期交換していたが、
上記３点も10～15万㎞毎に交換してみた方が良さそう。

おうちの存在を
あらためて考えてみる。

以前は好き好んで時間があれば赴いて
走らせていた。


車も乗り手も
ヘタレなりに飽和状態になってきた今、

正直、誰も居ない真っ暗な臨道は恐い。

場の雰囲気はその時々行ってみなければ分からないし、

全力で走ろうものなら
折角仕上げてきた車体へのダメージと
一発廃車の可能性がつきまとう。

エスケープゾーン無し
道幅全て使えるかどうか?
踏んでみないと分からないし

下と上で状況違うし、
野生動物飛び出すし

諸々変なのに出くわす事もあるし


リスクばかりが目立つ

でも、ここに訪れる事で
日常で失った感覚を取り戻せる。

また、近年解ってきた事は
他の練習コースと違って
どこで失敗して、どの程度タイムに影響してるかが
ココに限っては把握できるという

中々面白い副産物。

その副産物のお陰で、命懸けでタイムを削りに行こうとは思わなくなったが
正直、過去のベストラップは更新してみたい。



全長6.2㎞で最速は３分40～50秒らしいが、

自分の場合は頂上までの5.5㎞を利用して
5分35秒が過去のベストラップ。

直線とつづら折れは多いが
どんな車でどんな走りしたら４分切れるのかは
全く想像出来ない。

分かりやすく言えば
Gサイも全長6㎞で
周回タイムは3～4分
車速が落ちる要素はパイロンシケインくらい

それと比べ
つづら折れによるストップ&ゴーが満載してるのに
どうやって車速を保って登り続けるのか？


世の中には動画サイトにも出てこない
不思議な走りが存在してるし、

その一端を偶然見た者としては
そのタイムが嘘とは思わないが、
どんな走りかは想像出来ない。

自分とはかけ離れた存在なので
出会そうとも思わない。

今は自分の中にある感覚を保つ為に
訪れる事が出来ればそれで充分。

昼寝の後

日が暮れて

何となく車に乗り


思い付きで数ヶ月ぶりのおうち

下から見る限り、晴れてたので

ルマン(夏タイヤ)のままで行けるだろうと


麓に着く頃に
上から白い埃がハラハラと…

まあ、舞ってる位なら問題無しと
数ヶ月ぶりなのに慣熟無しの一本勝負(笑)


コース全体はアスファルトの改修工事がほぼ終わり、
以前の荒れて滑る楽しい路面要素は減ったものの、
慢性的な落し穴が無くなった事は

車に対する破壊要素軽減。


第二区間を過ぎた所から路面が濡れてて
頂上付近はうっすら白い


それでもタイムは5分46秒だったので、
車の状態を考えると良いほう。

失速要素は
第一区間でリニューアルしたアスファルトと
雪の振り方が変わってきた事に迷って
コーナー１個ミスって約１秒。
第２か第３辺りのヘアピンで
珍しく踏ん張らずに直進(笑)で
約１秒
第３区間からの路面の湿り気に躊躇して
コーナーの突っ込みが甘くなって
だいたい２秒。
第４区間の直角立ち上りが甘くなって約0.5秒

スムーズに走りきっていたとしても
40秒台を切るのは難しく

走行中の景色の流れも、まだ余裕があったので、
現状としてはこんな程度。


山を下って
コンビニのお雑煮と紅白大福で至福の夕食を済ませた

元旦の夜

DWは復調目指して考察&整備。

シエンタはデミオの補完的立場として…
基本、ほぼ手付かずで乗り回すつもりだったが、


咄嗟の回避行動や

世間知らずの迎撃には

少々事足らず


結局、手をつけ始めてしまう。


乗り心地を損ねる事なく
手中に入る運動性。

フロントキャンバーを少し寝かせ
タイヤの仕事率を上げて
操作に対する反応を観ていく。

で、動きを読みずらい原因を考える。

今のところキャビン剛性に不満は無いので
メンバーかストラット付近と想定し
対策を考える。

・リジカラ
ボディとメンバーの一体感が増し、｢剛性感｣は出る。
ただ、別の要因を残すと根本的な解決にならないのと
細かい振動が増えて乗り心地に影響しないか懸念して
却下。

・タワーバー
市販されてる唯一の剛性アイテム。
コレで抑えてみるのもアリだが、
ブラケットの形を見て乗り気になれない。

・筋金君(ワンオフ)
店長に相談して製作依頼。
ライト、バンパー、フェンダーと
フロントの外装を全て外す事を想定していたが、

リフトアップ、タイヤ外す、インナー外して
フェンダー固定ボルトを外し
フェンダーそのものは傾けるだけで作業できたとの事。
(自作しようと思ったら、この芸当は無理)


タワーバーでも横Gで踏ん張る傾向にはなるが、
体感できる一番の違いはピッチングの歪み。

直線でABSが作動しない程度に
ブレーキを蹴り潰してみると、ノーズダイブの違いがハッキリわかる。
その上で、横方向にも踏ん張る傾向になる。

補強
｢補う｣という意味ではコレの方が、ボディを労る役割を果たすので、先んじて選択した。

後で腹下の開口部も検討してみようかと考えているが、
色々と出っ張りがあり、最低地上高が下がりそうなので、
こちらは断念するかも。