ｓ１３シルビア　現状と改善点　エンジン編

仕様はGT2540仕様。
５５０ｃｃインジェクター
Z３２エアフロ(インタークーラー後押し込み式)
東名タイプRカム(IN/EX２５６度　リフト量１１．５ミリ)
１．２ミリメタルヘッドガスケット(圧縮比変更無し)

まあこんな感じの一般的な仕様。
だが、イマイチパンチがない・・・

黒ヘッドに載せ換えた直後は、ｓ１４加工タービンでダイノジェット測定で２９０ＰＳくらいだった。
まあ、仕様なりに速いかな？といった感じだったのだが・・・

ＧＴ２５４０仕様に変更するために預かった時、「あれ？こんなに遅かったっけ？？」と思った。でも、自分の１８０ｓｘの加速に慣れてしまったせいかなと思い、タービン変えたら速くなるだろくらいに思っていた。

でも・・・いざセッティングから帰ってきて乗ってみると、　明らかに速くない・・・
セッティングは自分の１８０ｓｘ他、周りの人も多数お世話になっているショップなので、セッティングがオカシイわけでもないし。

どっか棚落ちしてるのか？と思い、コンプレッションを測ってみるも正常だし・・・
ブローバイも特別多くない。

以前、カムを変えた時、エキゾースト側のロッカーアームが減っていたのが気になり、ｓ１５用のロッカーアームと交換、ついでに高回転対策として、シムの左右の高さ合わせをするも、やっぱりダメ・・・

バルブがちゃんと開かないから、大きめのタービンは回せないのかと思ったんだけどなあ・・・

セッティング時も、燃料も入っていくし、点火時期も悪くない(スキッシュエリア加工をしているので、自分の１８０ｓｘよりも点火時期は進んでいる)らしいのだが・・・

うーん・・・わからん。

車検時、排気ガスのＣＯ２濃度が６％越えだったり・・・
明らかに何かがオカシイことは疑いようがないのだが・・・

各センサー何も異常が無い・・・

ｓ１４タービン仕様時、(当初調子が良かった頃)２９０ＰＳ
ＧＴ２５４０仕様に変更後
２９０ＰＳって・・・ 　調子が良かった頃のｓ１４タービン仕様と同じパワーじゃん・・・
 
修正値(メーカーのカタログ値で言うと。って言ってました)こそ３６０ＰＳだけど・・・

この時はブースト１キロとはいえ、さすがダイノジェット。辛口ですね。
まあ、実際乗っててもそんなもんかな・・・

同日計測のＮ氏のｓ１３
エンジンはｓ１４に変わっているが、他はほぼ同じ構成。

途中で失火しているが、これは中々。

修正値に至っては４３３ＰＳ

同じＧＴ２５４０仕様なのだが・・・

ＧＴ－Ｒ用のＧＴ２５４０の片割れを使用。
羽のサイズは一緒だが、ハウジングが小さめ。ということを考えると、これはこれでちょっとパワー出すぎかな・・・

そういえば、このＮ氏のｓ１３、７６．３パイのマフラーから柿本Ｒの８０パイに変えた途端、体感で３０ＰＳくらい速くなったんだよな・・・


写真は自分の１８０ｓｘだけど、オレのもこのマフラーなんだよな・・・

こんな純正形状だけど、抜けは相当いいようだ・・・

うーん、改善していくなら排気系も見直して行くか・・・

まずマフラー、これはやはり柿本Ｒしかないな。
実績があるし、静かなほうがいいからね。
実はもう手配済みなんだけど・・・こういう形のマフラーって、人気がないから安く買えて助かる。

アウトレットは・・・

特に問題ないけど、ＨＰＩの極太に変えるか？
でもわざわざ買うのもなあ・・・

フロントパイプは

交換決定。
入り口が絞られすぎ。
排気の抜けが問題だとしたら、コイツが一番の問題児だ。

そして触媒・・・


いろんな意味であったほうがいいんだろうけど・・・

これを見るとちょっと考えちゃう。
これはこのｓ１３のデータ。
ショップの方がどうしてもパンチが出ないので、普段の実走＋シャシダイでキッチリセッティングしてくれました。
まずはスポーツ触媒ありのデータ。
ローラー式のシャシダイなので数値はだいぶ大袈裟な感じ。

６２５０ｒｐｍくらいからのパワーの落ち込みが激しい。

続いてスポーツ触媒無し。


ピークパワーもだが、上でのパワーの落ち込みがだいぶ改善されている。
フィーリングにもかなり影響がありそうだ。

この感じだと排気系パーツを見直すことでそこそこの改善が見込めるかもしれない。

後はもうハーネスとコンピューターの相性とか、そんな領域になってきてる・・・

なにかしら理由はあるんだろうけど、それがなんなのかが解らない。

まあ、とりあえず、排気系を見直して、様子を見るかな・・・
エンジンが生きてるのに載せ換えるのも手間だし。