タイベル再交換

冬前に交換したばかりのタイミングベルト

まだ３０００キロ程度しか走ってないのだが・・

こないだチェックした時にちょっとマズイ状態だったことが判明


新品ベルトや、ついでに換えてしまいたかった部品が揃ったので、時間のある今のウチに交換。





今回はカム、クランクオイルシールに、オイルポンプ部Oリング、ウォーターポンプ、オイルクーラーウォーターホース、ウォーターライン(ホース)更には、オイルクーラーガスケットまで総交換です。

先ずはマーキングから





新品ベルトにはマークが付いているので必要ないんだけどね、新旧で合わせて確認しないと何となく落ち着かない・・・



下側はフレーム側に合いマークがあってイマイチ見づらい。
新旧ベルトを合わせてマーキングするんだから、自分の見やすい位置にマーキングしちゃいますｗ



EJ207は左バンクのIN側のみ金属製スプロケ

コマズレ対策で画像左に見える小さなアイドラが追加され、この位置のスプロケに対する負荷が強くなったことへの対策なのだろうか？？
メーカーがわざわざ重たい金属製スプロケを採用したのには何か理由があるはず！


今回はカムスプロケットホルダーがあるからね、スプロケ外しは楽勝だｗ





「もしかして」と思って、ベルトを外す前に専用ツールを使わずに外すことを試みたんだけどね、やっぱり硬くてダメだった・・・
でも、また方法を考えたから今度試してみようｗ



スプロケが外れましたｗ

やっぱりこのクルマはまだドコもオイル漏れはしてないね。



右が新品のシール
この茶色のオイルシールになってからは耐久性が増したらしく、中々オイル漏れはしなくなったらしいよ。




倉庫からこんな物が出てきたので、久々にコイツを使いましたｗ
エンジンオイルでも良いんだけどね、今回は何となく。



カムオイルシールを４箇所交換したら、次の工程へ。

ウォーターポンプも交換するので外してしまいます。



うーん、ウォーターホースの接続部が結構錆びてるね・・・


クランクオイルシールも交換

でも、オイルポンプごと外すので、先ずはオイルポンプごと外してしまいましょう。





外したオイルポンプ
このプラスビスが緩んでる車両がタマにあるそうなので、確認しておきましょう

エンジン側



この小さなOリングが原因でオイルが滲みやすいらしい

タイベル交換をするならついでにやっておきたい部分だね。




オイルポンプの装着は液ガスを使用
全体的に薄く満遍なくね。

シクってオイルが漏ってきたりすると、また全バラシするハメになるんで、ちゃんとやっておきましょう

オイルポンプ、ウォーターポンプ、ホースなどを交換し、組み付けたら後はベルトを張っていくだけ

今回はアイドラ、テンショナーは当然再使用
3000キロしか使ってないからね



プレスを持ってないんで、テンショナーはジャッキを使用して縮めてやったｗ
アイドラをキズつけないように注意！

結構な力が要るらしく、ミラの車重では縮まなかったよ・・・




後は合いマークに従って組みつけていくだけ



今回はちゃ～んと浮かせてから締めこみましたよ・・・

後はちょっと走ってオイルなんかが滲んでこないかチェックだ。

今度こそあと５万キロは平気なハズ！！


ただ、すぐにどうこうって訳じゃないんだけど、不安要素が１点・・・