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Ｉ氏のＧＣのクラッチ交換から、もう３ヶ月

実は交換後ちょっとしたら、ミート位置が変わってしまっていた。

でも、心当たりはあったんだ。

クラッチ交換と同時に、クラッチマスター、レリーズシリンダーもＢＨ５の物を使ってオーバーホールしたんだけど、
エア抜きをした際、幾らしつこくやっても、どうも完全にはエアが抜け切ったような気がしなかった。

タマにあるんだ、こういう事。
個体差と言うより、その時のちょっとした手順なんかの違いなんだろうケド、
中々フルードが出て来ないし、その後もエアが全然抜け切らないっていう困った症状。



もうね、こういう時はソコソコにして、後日もう一度やった方が良い結果が出る事が多い。

ホントにキリが無さそうだったんで、取り合えず問題無さそうな位置には調整して置いたんだけど、
しばらく乗ってるうちにエアが移動したんだろうね、フィーリングが変わって来てしまった。
ま、予想はしてた事だけど。

症状を具体的に言うと、
やたら重くなってミート位置が手前に来た為、ストロークが増えた。
今回は手前に来たけど、ミート位置がどんどん奥に行って、切れが悪くなる場合もあるよ。

中々お互い時間が合わなかったので、取り合えずでミート位置だけ再調整したんだけど・・
またすぐにおかしな状態になってしまった。

なんて言うのかな・・
ミート位置を手前に持ってくれば、乗ってるうちに更に手前に来て、かなり上で繋がるフィーリングになっちゃうし、
かと言って、奥で繋がる方向に持って行くと、これまた乗ってるうちに更に奥に行って、切れの悪い状態になってしまう。

要は、調度良い状態に持っていけないのだ。

これはね・・　まさに・・

クラッチマスターのエア抜き不足

コレで間違い無い。
懸念はしていたけれど、やはりかといった感じ。

両極端な症状が出るので、クラッチ本体が原因では無い事が判ったので、その点は一安心ではあるけどね。



Ｉ氏に、エア抜きをもう一度キッチリやって、ミート位置を再調整すれば直るハズ。
と伝え、お互い都合の良い時にやろうと言う事になっていた。
とは言え、こんな先延ばしになるとは・・・




それにしても今回は手強かった。
抜けども抜けどもマスターがエアを噛んでるようで何かオカシイ。

普通、ここまで来たらすんなり抜けるんだけどなぁ・・

埒が明かないので、クラッチマスターのホース接続部を緩め、更にクラッチマスターのロッドの調整も一番奥に持って行ったり、手前に持って来たりを繰り返しながらエア抜きして、ようやく正常な状態に。

エア抜きだけで２時間近く掛かってしまった・・・

でも、その甲斐あって、今回こそエアはほぼ完璧に抜け切った様子。
ペダルも凄く軽くなったし、クラッチミートの位置もフィーリングも凄く良くなった。

うん、コレが新品クラッチの正常なフィーリングだｗｗ

踏力も軽いんで、カバーは強化では無くてノーマルだったかな？
ま、ダイヤフラムスプリングも含めて、見た目が純正と全く同じだったので、強化では無さそうだったけど。

ディスクだけ強化って仕様だね。

ナッターさん、改めて、ありがとうございました！！
お陰様でバッチリ良い感じでございますｗｗ
もう１セットもＭ氏が使う事に決まりました～


調整後、万が一があるとイヤなので、様子見がてらロングドライブへ。



そこそこペースで走ったりもしてみたけど、特にフィーリングが大きく変化するような事も無く、かなり快調ｗｗ

良かった～、
これでやっと、このＧＣのクラッチ交換がちゃんと終わったよ・・

ってか・・　クイックステアリング車は久し振りに乗るとクイック過ぎて乗り難いわｗｗ

昨年のショック交換に続き、
今年はタイベル交換もやったし、フロントのブレーキパッド、ローターも換えた。

結構メンテも進んだナｗ
とか思ってたけど、良く良く考えたら面倒臭い作業がいくつか残ってた・・・

先ずは・・

ギヤの入りが悪くて気になってたんだけど、交換が面倒でそのまま放置してた、ミッションオイルの交換を。
確認したら２万キロくらい走ってたｗｗ

ＧＣと同じオイルで纏めちゃってるんで、ちょっと硬めの80w-90を投入！
エンジンオイルだって15w-50とか硬めを使ってるけど、一切不具合なんて感じないから問題無いだろう


そして今回のメインの作業、前後ブレーキのオーバーホール



この間、パッド＆ローターを交換した際、パッドが随分片減りしてたからね、
このクルマに乗り始めてから５万キロ走ってるし、そろそろオーバーホールの時期だろう。



片押し１ポッドなんで、部品点数も少なくてラクだねｗ





シール類を交換して組み直したら、エア抜きをすればフロントは完成！



今回、このクルマで初めて弄るリヤのブレーキ周り

いい加減、リヤが殆ど効いてなくて、前のブレーキだけで止まってる感があるので、オーバーホール＆シューの交換をしてやる事に。



オーバーホールまで込みでも部品はたったコレだけ。
簡単そうだけど・・





インナーシューの苦手な人は手を出さない方が無難。
バラす事は出来ても、組めなくなったら不動車決定だからね。
ま、特別難しい事も無いんだけどさ



左が新品で、右が外した物
殆ど減って無いんだけど、コレだけでももう届かなくなっちゃうんだね。







この手前側のシール・・
指で交換出来るんだけど、モノスゲー嵌めるのが大変だった・・・

指力がそれなりに要るんだけど、一発目で入らないとグリスで滑るし、結構苦戦しちゃう。
４本やったら指が痛くなったわｗｗ





組み込みが完了したら、組み付けミスが無いか確認して、エア抜きをしたら完了だ



やってみればなんて事は無い作業なんだけどね、
何だか面倒臭いようなイメージがあって、見て見ぬ振りしてきたけど・・
ようやくブレーキシステムがリフレッシュされたぞｗｗ

ついでにパワステフルードも交換だあ！




作業後、今回の改善作業の効果を確かめるべく試走に出ると・・

凄く良い！！

ちょっとブレーキを踏んだだけで凄く良く止まる。
４輪でしっかり制動してるのがハッキリ判るよ！

作業後に調整して無いこともあって、サイドは引き代が物凄く減って、引き初めからすぐに効く様になった。

リヤシューなんか、アレしか減ってなかったくせに全然効かなくなってたんだなあ・・

ミッションもスコンスコン入るようになって、快調快調ｗｗ
パワステフルード交換の効果はまるでワカランｗｗｗ



うん、これでホントに暫くは大掛かりなメンテは要らないだろう。

何だかんだで一番乗ることの多いクルマだからね。
ちゃんと大事にしてやらないと。
取り敢えずは目指せ２０万キロ！！

オールペンも無事完了したので、見た目をちょこっと弄ってみましたｗ

本当はいい加減リヤスポを付けたかったんだけど、
エアツールなどの工具を持って帰って来なかったので、位置修正が出来ない為、それはまた今度と言う事で・・・



さて、処分価格で売ってたので買ってみたサイドウィンカーレンズ



買ったのは１年以上前なんだけど、いい加減付けてみようかなと。

Ｉ氏に話すと、「ソコは絶対純正が良いよ！」　と言ってたけど、どうかな？
悪くは無さそうだけど。

合わなければ付けなきゃ良いだけだしねｗ

コレが、



こうなりました





凄く良いじゃない！！
ボディカラーのお陰か、凄く良いよ！

と言う事で正式に採用決定ですｗｗｗ



バルブは、オレンジの物が付属されてたんだけど、
折角だからな、そのうちクロームタイプのバルブと交換してやろうかな。


塗っておいたベルトカバーも装着









うん、主張し過ぎずで中々良いぞｗｗ



そうこうしている内に、Ｍ氏が登場。

納車時からホイールロックナットのキーナットが無かったと言うんで、外してやりましたよ。
Ａ山君が失くしたらしい。
相変わらずだらしないなあ・・

その後、更に90マークⅡとエボ６が合流。




カッコ良いじゃねーかｗｗ

純正マフラーに慣れつつある自分にはこの２台、かなりの爆音・・・

近所の目も気になるので、ファミレスへ移動。
180sxのK_Kも合流して遅くまで駄弁ってきましたとさ。

家車ＧＣの車検の為に家に帰ったワケだけど、
久々に帰ったのに、それだけじゃあ勿体無い。

地元で付き合いのあるお店に納品に行ったり、
フライフィッシングに行ったり、色々して来てやったｗｗ

ついでに、ＧＣもちょこっと進めてしまいます。

リヤデフの改善なんかもやろうと思ったんだけど、あまりの暑さに断念。
高地との気温差が激し過ぎる・・・

お陰でちょこっとした事しか出来なかった・・・

簡単な作業と言う事で、タワーバー問題に取り掛かる事に。

ＧＲＢのインタークーラーを装着してから、純正のタワーバーが付かなくなってしまったので、こいつの改善を図りたい。



タワーバーレスでも、雪じゃあ全く気にならなかったんだけど、ドライだと差が出るね・・・

トライアングルタイプのリヤタワーバーや、リヤデフメンバーの補強バーが付いていたりするせいか、
周りのＧＣと乗り比べると、明らかにオレのＧＣだけ頭の入りが良くない。

ミッション載せ換えの時にフロントロアアーム、メンバーの補強も外して、そのままだからね、
リヤが勝ち過ぎてるんだと思われる。

なので、フロントのタワーバーもやっぱり欲しいなあ、と。

折角ＧＲＢインタークーラーを付けたのに、　「その代わりタワーバーは付きません」
ってのも、何だか負けたような気がして納得行かない・・



ま、純正でも付かない事は無いんだけどさ・・



インタークーラーの横幅が大きく増した事で、微妙にタワーバーに干渉してしまう・・・





タワーバー付け根で調整して左右を調整するも、やっぱり微妙に干渉しちゃう。
静止時でこれじゃあ、実走行では干渉し過ぎてダメなのは明らか。

かと言って、インタークーラーのタンクを切って逃がす加工なんてしたら、かなり大掛かりになってしまうし・・
溶接なんて出してたら、金額的にも流用の旨味が無くなってしまう。


ならばタワーバー側で逃がすしか無い。

純正よりも逃げの大きい物なんてあるのかな？
とも思ったけど、Ｉ氏のＧＣに付いてるクスコ製のタワーバーが中々良い感じだったんだよね



奥行きが心配だけど、イケそうだなと踏んで、近所の中古パーツ屋で購入。
タワーバーなんて￥3000位のモンだからね。
これで問題無く付けば安い物。

タワーバーの固定を解くのが面倒だったので、とりあえず乗せてみた。





横幅も奥行きも、クリアランスバッチリ！！
良かった～、

と言うわけで、ちょっとキレイに手直しして採用決定です！

ＧＲＢインタークーラーはマジで効果絶大だからね、絶対に外したくなかったんだ。
これで、剛性を損なう事無くインタークーラーの大型化に成功！

満足満足ｗｗ

ロアアームバーは・・
面倒臭いから、ミッション載せ換えと同時かなぁ・・・

家車ＧＣの車検が午前中に終ったので、帰りに川へ寄り道。

久々に帰って来たからね、フライで小物でも狙ってみようかなと。

このためにワザワザ、アッチからちゃんと道具を持って帰って来たんだｗｗ



オレの持ってる釣り道具は、基本的には中学生時代に買った物
小遣いで買える範囲で揃えてたんで、特別良い道具は無い。
でも、特に不満も無いし、何よりまだまだ使えるんで買い替える理由も無いよね。
要は釣れれば良いのだｗｗ



こっちはまだまだ夏だね～
正直暑くて耐え難い・・・



今回はフライでの小物狙いなので、奥側の本流ではなく、手前側の浅い流れで行って見ようと思う。

本流はこの季節、鮎釣り師が多くてね・・・
別にどっちが優先なんて事は無いんだけど、フライなんて振り回してたらなんか言われそうだしな・・

正直、昔っからどうも鮎釣り師ってヤツは苦手。
そんなつもりは無いんだろうケド、何だか我が物顔でさ・・・
鮎釣り師がいると気を遣ってイヤだよ



うん、フライには良い感じだね



夏休みって感じで良いなｗｗ



第１号はカワムツ

が、その後が続かないなあ・・





魚は色んな種類が沢山居るんだけどね、
ちょっと大き目のヤツは殆どが鮎っぽいな・・

鮎ってヤツは、かなり縄張り意識が強くて、他の魚を追いやってしまう。

ある程度成長すると石に付いたコケしか食べなくなるんで、通常の釣り方では釣れなくもなる。
食べれば美味しくても、オレの遊びの対象にはならないんで、ハッキリ言って邪魔・・



かなり浅めの瀬

こういう所の方が鮎も居ないし、フライで小物を釣って遊ぶには良い。



ソコソコサイズのカワムツが出ましたｗ







しかし、ホントにカワムツばかりになったなぁ・・
１０数匹釣ってここまで全部カワムツ・・・
この時期だと婚姻色マックスのオイカワを期待してたんだけど・・・



最後に１匹だけ釣れたハヤ。
昔から見慣れてるんで、コイツの顔を見て何だか少し安心

ホント、オイカワはどうしたんだ、オイカワは！？
カワムツとの勢力争いに負けてしまったのか・・・



いや、何だかんだで癒されたわｗ

またそのうち来よう