マッキ--のブログ一覧

年が明けて数日、
中々降らんなあ・・　などと思いながらも様子見で出撃を見送る日々。

と、久々にかつおさんから雪山のお誘い。

「オレは平気だけど、雪があるかどうかは判らないよ・・」

「ドライブのつもりで取り合えず行きます！」

というワケで出撃。

無いだろうなあ・・
なんて思ってたんだけど、メインコースに付くとそれなりに雪はある。
やっぱり実際来てみないとワカランな・・・

そんなわけで早速遊んでみます。



悪くは無いんだけど、所々アイスバーンで、ごくたまにアスファルトって感じ。
まあ、久々に結構踏めたんでそれなりには楽しめたかな。

自分は２本程度走って満足出来たので、後は後ろから付いて見てるよ～。と。

今回はかつおさんの90マークⅡに、後輩の100チェイサーと２台で来たんだけど・・



どうも100が90とツインドリを決めたいらしい。

ただなあ、100は勢いは良いんだけど、挙動がちょっと不安定。
見ててかなり勢い付いて来てて、アチコチで回ったり、お釣りを貰ったりちょっと危ないかなと、

で、案の定やらかした

なんて事は無い右コーナーで、ドリフトが安定せず途中からアンダー・・
そのままガードレールに・・・



やっぱりナ・・・



スモール紛失＆ヘッドライト、フェンダー破損。
バンパーはそもそも付けて来てないんで・・・
前置きインタークーラー付いてたらバンパーがあった方が良い気がするけどな・・・
ＦＲＰバンパーを割るのがイヤなのかな？


かつおさんは、前回もそうだったけど、冷静な走りで結構上手くなってた印象。
あれだけ繋げて走れるようになると楽しいだろうね。

もう少し足繁く通えたら１シーズンでかなり上達するとは思うけど・・
まあ、それは人それぞれ環境が異なるから仕方ないね。
こうやって機会を作って遊びに来るだけでも充分楽しめてるんだろうし。



そんなワケでこの日は無事？終了！



それから１週間ほど置いて、今度はK_Kからのお誘い。

「状況はどうでしょうか？」

「わからないな・・　今日もチラッと降る予報にはなってるけどアテにならない・・・
明日の方が確率は高そうだけど、それもアテにならない・・」

「ですか・・　迷いますが今晩行きます」

そんなワケで出撃。



今シーズンもまたこの２台で集まれましたｗ



雪ドリ用セッティングにしては随分車高が低いなｗ
ま、自分もＦＲの頃は車高短のまま走ってたけどｗｗ



自分のＧＣは純正サスでストロークたっぷり。
すっかり現地のクルマになってるんでクルマが汚いｗ


先シーズン投入した１７インチも、１シーズン空けば感覚がリセットされていて、乗り難さは皆無！！
トラクションが上がって良い部分のみしか感じない。



雪路を求め、２台で移動を続けます。

が、メインコースはまさかの？完全ドライ。



う～む、前回はここだけ雪があったんだけど・・
やはり読めないな・・・

そんなワケで、この日唯一雪が着いていた林道へ。



やっぱりここは間違い無い。
ただ、あまりの狭さに嫌う人が多いのも林道。

取り合えず２往復ほどしてみます。

残り雪なんで、コーナーによってはアイスバーンで走り難い部分もあるけど、そこそこのコンディション。

先行で楽しんでたら、下りの振り出しでアイスバーンに乗ってスピン。
適正速度で進入する分には、コーナーに沿って回るだけなんでドコにもぶつかりはしないけど・・
真横向いたらクルマ一台分の幅しかない場所だったんで、復帰に一苦労ｗ
鬼の切り替えしｗｗｗ


２本ほど楽しんだら、後はK_Kを先行させて後ろから付いて見てみます。

林道は狭いからね、やはりと言うかコーナーへの進入速度と角度の取り方に苦戦してる様子。
エスケープゾーンもほぼゼロなんで、速過ぎれば外側に張り付くし、遅過ぎれば内側に巻き込みやすい。

なので、色々なサイドの使い方を練習させてみた。

やっぱりね、狭い所とか、先の判らない所はサイドをちょいちょい使って姿勢と飛距離をコントロールすると格段にラクだし安定する。

進入でのキッカケから飛距離伸ばし、アンダー消しに、減速、ヨーの微調整だったりと、とにかく応用が利くのがサイドブレーキ。
コイツの使い方を憶えれば狭い林道でも自由自在！

というわけで、テーマを決めての練習
こういうのも大事



K_Kも冷静に走れてるんで見てて不安な部分は無いかな。
見てて、刺しちゃうかな？って不安な感じは全くしない。

ただ、もうちょっと進入での勢いが欲しい段階には来てるかなあ、
そろそろ手前から横を向けながら減速の練習をしても良い頃かも知れない。
ま、それはまた次回だね

そんなワケでこの日も無事生還。



180sxはこの後スターターがトラブったらしく、修理に入庫したそうで・・
今シーズンの参戦は絶望的と思われる・・・

何とか冬仕様への整備を終らせて現地入り。

今シーズンも雪が無い・・・

まあ、昨年に引き続き、年末まで従姉弟の子供が遊びに来てるんで暇はしないけどネ。

とは言っても、いつでも出れる用意だけはしておきたい。

ので、ストックカーのタイヤを交換。

昨年の腐ったスタッドレスから、自分が使っていた１６インチのレボ２に履き替え。

何日かして、ようやくの降雪。



今シーズンも先ずはストックカーでｗ

タイヤが違うせいか、なんか普通だな。
昨年の接地感の無さはタイヤが原因だったのだろうか？？
まだイマイチな部分もあるけど。

それなりに纏まった降雪だったので深雪に。



久々に降ったんで、いつもの遊び場は台数居そうだし・・
自分の慣らしでもあるし、クルマの試走でもあるんで、この日は近場のショートコースへ。

何本か遊んで、久々でイマイチな部分もあるけど、まあこんなもんでしょうくらいな感じに。



サビサビだったブレーキローターも結構キレイになったなｗ
たまには全開くれてやら無いと腐っても困るからなｗ

それにしても厳しい、水温、油温



ショートコースでこんなに上がるかあ・・
やっぱりラジエターくらいは換えないとダメっぽい。
メインカーがノーマルだった頃はこんなに上がらなかった気もするけど・・・
それだけ踏めるようになったという事にしておいた方が良いのだろうか？？


さて、ストックカーでの慣らしが終ったらメインカーに乗り替え



相変わらず調子は良いね
特に問題無い

水温、油温も問題ナシ



気になるブースト値も、ブーストコントローラーで制御しているので特に問題ナシ



ただ、やっぱりレスポンスが凄く良くなってるんだろうね、
高いギヤでの踏み返しなんかで一瞬結構良い数値まで跳ね上がる事がある。
1.45とかね。

先シーズンもあったけど、明らかに頻度も数値も高いので、メタルキャタライザーが相当効いてるんだと思う。

夏の間に全く乗ってなかったんで違いが良く判らなかったけど、
そういえば、ブーストの立ち上がりがクソ早い気がするｗ

ストックカーで３速中速域で立ち上がりがもたつく所を、
メインカーだと一瞬でフルブーストまで立ち上がる。

コレはかなり効果アリだね。
入れてきて良かった。

けど、ECUノーマルでこんなトコまでやって良いのかなと言う気がしなくも無いけど・・・
まあ、壊れたらダメだったって事で。

吸排気系もこれ以上やる事は無いし、このまま行けたらベストだね。


さて、数値は問題無いとして、気になる熱害の確認を。

走行直後にボンネット開けて確認。

触媒、タービン周りも特に熱い事は無いね。
純正状態と同等程度だ。
やっぱりアルミテープが効いてる。

これなら問題は無いな。


そして、フロントパイプを覗くと・・



やっぱり・・　上側半分を遮熱してきて良かった・・・
アルミテープを貼ってある部分の熱放射が無いのが良く判るね。

というワケで、特に何の問題も無く試走終了。


う～ん、しかし降らないねえ・・・

寒気が弱いせいなのか、
折角付いた雪マークも直前になると消えてしまう今シーズン。

２月も後半に入ったし、
早ければシーズンも間もなく終了となってもおかしくない。

K_Kも、前回に引き続きヤル気になっているので、
ベストなコンディションは望めなくても、走れるうちに走っておいた方が良いだろう。

というワケで、若干怪しいコンディションだけど、探せば良い場所があるはずだ。　と信じて出撃。



雪は少ないけど、走れる場所さえあればＦＲにとっては積もり過ぎよりは走り易い筈。

自分のＧＣも１７インチ化した事によってタイヤ幅が拡がったので、
深い雪よりは、圧雪路のようなグリップの良いコンディションにより適した仕様になった筈。

なので、今回はその辺を試してみたい。



色々なコースを走っては見るものの、アイスバーン気味だったりでイマイチなコンディション・・・

そして、１８０ｓｘがエンジンのフケが悪く、高回転で失火気味



特に異常は無さそうだけど・・
原因が極微量のエア漏れだとしたら、ちょっと部位の特定は難しいな・・・

前回の帰りの道中でクラセンのエラーが出たらしいので、その辺もちょっと気になるな・・・

ま、取り敢えずは問題無しでしょ！　
って事で遊んでたら、勝手に直りましたｗ



そしてやっぱり行き着いたのが、いつものメインコース。
今シーズンはここの確立が高いなあ、

気になるようなアイスバーンも無く、コンディションは良好。

雪の付き方がフラットでキレイなので、K_Kも走り易そうで、前回よりも格段に良い感じに走れてる。

ちなみに・・　今回は、ＧＣのマフラーをｓ２０４チタンマフラーに換えてきたのでちょっと爆音気味・・
１８０ｓｘの音が聞こえ難いね・・・



「やっぱりシーズン２回以上は来ないとダメですね！
一回目は慣らすだけで終っちゃいますね」

そうそう、非日常な雪山走行、先ずは慣れないといきなり全開なんて出来っこ無いからね～

ある程度走れるようになったら、
次は、狙ったラインにキッチリ乗せられるようにするとか、姿勢を乱さず一発でキレイに抜けるようにするとか、その辺を意識していくと無駄が無くなって良い走りになってくるんじゃないかなあ？

実際、雪山でもＦＲだって結構イケるもんなんだ。
相手が４ＷＤでも、乗り手がそれなりに上手なヤツでもなければＦＲでも全然余裕。

横に流す、前に進ませる、同じアクセルを開けると言う行為でも、クルマの動きに合わせてこの辺を上手く使い分けられる様になって来ると、ＦＲでも結構速くなって来る。

置いてかれるのはスタート時の発進加速くらいなモン。

まあ、上手い人同士であれば雪山じゃ４ＷＤには絶対敵わないけどね・・・


さて、肝心の１７インチはどうかと言うと・・



前回、林道で感じたとおり、やっぱりちょっと難しい部分も多いね・・・
てかさ、レボＧＺって雪が詰まり易いのか？？

トラクション、ブレーキ性能は明らかに上がるんだけど、横方向のグリップが今までのままなので、バランスが崩れたように感じる。

ただ、ソコは軽くでもアクセルを踏んで行けば、トラクションの良さを活かして進みたい方向にクルマを持って行く事は可能。

でもやっぱり気になるのは、フロントのすっぽ抜けかなあ、
低扁平になった事で、サイドウォールの剛性が上がったせいか、ヨレが無さ過ぎて粘り無くアンダーが出る感じがする。

ま、この辺は仕方無いのかな・・
取り合えず、エア圧を今までの2.1キロから2.05キロに落としてみたけど、更にもう少し落としてみても良さそうだ。

良く進み、良く止まる。
という部分は気に入ってるので、このまま17インチ化で決定かなあ・・


そして今回も、後で見返して楽しい外撮りをｗ



いやあ、やっぱ良いな、外撮りはｗ

そんなこんなで、今回もしっかり楽しめました





後何回行けるか？？
今シーズンは、コレでラストになる可能性も否定出来ない・・・

今シーズンもそれなりに酷使してるので点検。

エキマニ等、新たに投入したパーツもあるので、
不具合が無いか入念にチェックしておきたい。

先ずは外装から

と言っても、当てたのはフロント、リヤのバンパーくらいのモンだからね、
特に問題は無い



相変わらず良い仕事をしてる、フロントバンパーの柔軟剤入り塗料。
いくら雪壁に当てようが、氷の塊を全開で弾こうが、全くヒビが入らない。
まあ、先にバンパーが割れたけど・・・

柔軟剤を入れてないリヤバンパーは蜘蛛の巣状のヒビが多数ｗ
やはり前後バンパーには柔軟剤は必須！


エンジン回りもチェック



オイル、水周りに異常は無し。

けど、ちょっと気になるのがコレ



結構唸るんだよねえ・・・

元々酷使したりすると唸ってたんだけど、
クイックタイプのラックを入れてからはより唸り易くなった感じ。
Ｕターン等の切り替えしでは引っ掛かりを感じる時があるほどに・・・



フルードも足りてるし、噴いてないんで冷却も問題無いハズ。

となると・・
やはりアレか・・・
心当たりはかなりあるんで、その内ポンプ交換しようｗ




何だよ・・
またしてもタービンサポートパイプ蛇腹部分のバンテージが無くなってる・・・
クソが！
こないだ換えてやったばかりだろうが！！

ここはヘッドも近いし、パワステの配管も近いんで、バンテージはちゃんと巻いておきたい所。

蛇腹部分だし仕方無いけど・・
サポートパイプは外すのが手間なんで、ちょくちょくこんな事が起きるようでは困る。
次は外側にアルミテープでも巻いてやろうかな・・・
なんか良い物無いかねえ・・・


さて、いよいよ２月も下旬。

実験？は次の段階へ。



以前用意しておいた、タイヤホイールへの交換である。





サイズは215/45-17

タイヤも１３年製のバリ山レボＧＺと、
今までの９年落ち６～７分山レボ２からするとかなりの進化ｗ

外径が大きくなった分、立ち上がりが厳しくなるかもしれないけど、ソコはエキマニ効果と相殺って事でｗｗ

タイヤ幅が広がる事によるブレーキ、トラクションの掛かりに期待！

ホイールデザイン変更による、深雪ブレーキ効かない現象の改善にも期待したい。

サイドウォールの剛性が出るんで、その分エア圧を、
先ずは今までよりもコンマ05低い2.05キロに。

幅が増すんで、圧雪路以外じゃマイナスの方が大きい気もするけど・・
そこは気にせずベストコンディションな路面に照準を当てた弄りって事で。
別にラリーに出るわけじゃないし・・

コレで行ければ、サイズ的にタイヤ代も安いし、こっちの方が見た目も良い。
うまく行くと良いけど・・




今シーズンからは音質を求めてリヤシートの背もたれを撤去ｗ
２ドアだし、遊び車で人を後ろに乗せる事なんて先ず無いんで、必要無し！！




そしてついに壊れたカメラステー。
まだ使えてるけど、買い替えは必須。

つーかなあ・・
シートにカメラを固定すると結構振動で振れるんだよなあ・・
もう少し良い固定方法は無いんだろうか・・・


そんなワケで、早速タイヤを試すべく出撃。



外径が大きくなった分、ノーマルサスでもそんなに高く見えないね。
コレは良いなｗ

意気揚々と出て来た物の、
この日は林道以外は降雪無し。

林道で走ってみたけど・・

アスファルトに届いて超絶グリップになったり、アイスバーンがあったりで油断なら無いコンディション。
最初の数コーナーは予想外に食って戸惑ったｗ

ついでに、カメラも２台を入れ替えで撮影比較。



Ｐ３１０で十分だと思ってたけど、やはりＲＸ１００の方が断然キレイ
ここまで差が出るとは・・
買って良かったｗ

さて、肝心のタイヤのインプレッションだけど・・

トラクション、ブレーキ性能はかなり上がった気がする。
けど、
横方向のグリップは今までと変わらないかな・・

進入時、やはりサイドウォールの剛性が高くてヨレが全く無いのか、
半端に入って行くと結構アンダーが出易い。

オレは雪に関してはタイヤの性能の差ってあまり感じた事が無いからね、
この乗り味の違いは銘柄の違いより、サイズの違いから来るフィーリングの違いと言って間違い無いだろう。
実際、レボ１からレボ２に履き替えても操作性の違いは感じなかったし。

取り合えず言えるのは、この日の林道みたいな、攻め切れないコンディションではちょっと乗り難いね・・・

でも、トラクションの良さとブレーキの効きは結構クセになるｗ

というワケで、もうちょっと攻めきれるコンディションじゃないと結論は出せないかな・・・



ま、見た目も良いんで、よっぽど乗り難いんじゃなければこのまま行くかな。

というワケで、検証は次回に続く。

雪が残ってたので、元気に２日連続での出撃。

折角仕様変更して来たからね、
ちゃんと安定して踏めるコンディションで試してみたい。

先ずは林道から。



雪の下にアイスバーンがあるらしく、結構滑る。

とあるコーナー、
スライドさせながら立ち上がって全開、浅い角度を維持したまま今度は減速しつつ其のまま繋げて行くコーナー。
この日は減速ポイントにアイスバーン有り。

１本目は無意識に　「この日のコンディションじゃ止まれない」　ってのが判ってて、サイドで誤魔化しながら繋げてクリア！

２本目は　
「アレ？踏んで行けば繋がるんじゃない？」　
と何故か下した愚かな判断によりフルスロットル。
疲れてたのかな・・・

案の定止まれずに、横を向いたまま雪壁へ！
リヤをかすめて終わりかと思ったら、そのままフロントも吸い込まれたｗｗ



まあ、雪壁も柔らかかったし、横向きに雪壁削っただけなんで特に被害は無しｗ



これじゃ止まるわけ無いわな・・・

いやあ、マトモに当てたのって久し振りだな・・・
集中力欠いてる時にヘンな挑戦するもんじゃないね・・・


林道からメインコースへ。



良いね～

何本か走ってテスト。

仕様変更に伴う乗り味の変化はと言うと・・

・フロントＬＳＤ
更に効きを落とした事によって、違和感ゼロ。
進入での突っ張りも皆無と言って良いと思う。

ヘリカルＬＳＤ並みの自然なフィーリング。
それでいて機械式のレスポンスとヘリカル以上の効き味。

うん、これは良いと思う。
導入時に期待していた乗り味にようやく持って行けましたｗ

と言う事で、フロントＬＳＤのセッティングはこれにてようやく完成。


・クイックステアリング
効いてるんだろうケド、直ぐにソレが普通っていう感覚になってしまうので正直な所良く判らない・・・
でも、間違いなくラクになったハズ


・エキマニ
全域で力強くなって、特に立ち上がりが早いので、コントロールがラクになったｗ


とまあ、こんな所かなあ、
かなり満足の行く仕上がりにはなっておりますｗ


そんなワケで、楽しい思い出のシーンをｗ
前回の１８０ｓｘは最初の方にチョロっとだけ



外撮りするなら、やっぱりマフラーが入ってた方が良いね