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「自分で出来たらいいなあ・・」

「面白そうだし、いつかやってみたいな」


と、前々から思っていた塗装。

でも、エアコンプレッサーの出力やタンクの容量など、クリアしなければいけない問題があったり、
エアカップガンなどの必要物資を考えると、始めるまでの初期投資が結構掛かるのも事実。
道具を揃えたところで上手く塗れる保証も無いし・・・

そんなわけで、今までは「やってみたいな・・」と思いながらも手を出せずにいたのだが・・

気付けばエアコンプレッサーも、サブタンクもある。
あとはエアカップガンを揃えるだけの状況。

「じゃあ、やるしかないじゃないか！」と思っていたところに、ちょうどA山君よりGCのフロントバンパーを純正に戻したいという話が出てきて・・

塗装デビューが決定しましたｗ


自分一人では勝手が全くわからないし、塗料も入手出来なければ、調色も出来ない・・・
そこで、だ　いさんにお願いして塗装講習会を設けて頂きましたｗ
ホント、お忙しいところありがとうございました！！

ガンも融通してもらい・・
自分用のエアカップガンまで揃えることが出来ましたｗ



ちょっとバタバタしてたんで、説明書なんかをじっくり見る暇すら無かったんだけど、中々良い物のようで・・・



他にも色々と道具を揃えて頂いて・・
ホントにありがたい・・・


お互い多忙の中、何とか都合を付けての講習会。
運よくこの日は夕立も無い晴れ。

このためだけにアッチから帰って来たようなモンなんだけど、久々の下界はちと暑すぎるな・・・

直射日光がキツ過ぎるので例の簡易屋根を設営。

準備が出来たら早速作業に取り掛かります。

先ずは先生のお手本を見ながら、アシ付けや傷の軽い補修をします。



８６Fのこのバンパーを７４Fのブルメタに塗装します。

ちょっとレアカラーの８６F。
結構キレイなバンパーだったんで、自分の予備に取っておきたいところだが・・
A山君用に買ったバンパーなので、心を鬼にしてアシ付け作業を進めます。



キズの補修によって、下地の色が出てしまった所には軽くサフェーサーを当てて・・脱脂も済ませたら下準備完了！！



調色済みの塗料に硬化剤、シンナーを混ぜ、塗装準備をします。

イキナリでバンパーはさすがに無謀すぎるので、先ずは小物のグリルで練習を



塗装面に対して常に正面から狙っていくのですが、これが中々難しい。

アタマで判っていても、「次はドコの部分だ？」なんて、イチイチ考え込んでしまう

単純なんだけど難しいんだ


バンパーはさすがにイキナリチャレンジはキビシイので、先生のお手本をしっかり見てみます。


メタリックカラーはムラにならないように、だけれど垂れないように半ツヤに持っていく必要があるらしい



ちょうどこんな状態ね

しかし・・　これがかなり難しい・・・
部分的にツヤが出てしまったり、逆に塗りが薄くてザラついた感じになっちゃったり・・・

そして仕上げのクリヤー。

コイツがまた難しい・・・

先生に「もっと攻めてもいいんだけどなぁ・・・」と言われ続けてしまったよｗ

何だろう、スプレー缶塗装歴10年のクセは中々抜けないもので・・・
もちろん？スプレー缶塗装も全く持ってキレイに塗れませぬ！
ちょっと欲をかいて、一気にツヤを出そうとした時のあの垂れる感じ、そしてその垂れたクリヤーがメタリックを一緒に流すあの感じ・・・

アレが軽いトラウマになっているようで、イマイチ攻め切れない・・・


で、結局仕上げも含め、ほとんど先生に塗ってもらってしまったｗ



お陰様でこんなにキレイｗｗｗ


ほとんど見てただけみたいな感じになっちゃったけど、今回はこれで良し！！
何よりも、実際の作業を自分の目で見てみたかったのだ。

いくら本を読んで勉強したって、実際に見ないと判らないことは沢山ある。
特に、イメージ優先で生きているオレは、その作業の一連の流れをイメージできないと、絶対に出来る気がしない。

今回の講習で得たモノはとてつもなく大きい。

塗料の硬化剤との配合、塗装面の下準備、塗装のコツ、手順、塗装環境、実際、思ったよりも攻め込んでも垂れないこと、陽射し避けの屋根が暗くて、塗装面の反射の確認がし辛かったことｗ　などなど・・

知りたかった色々な事が、ようやく理解できた気がする。

今では次はキレイに塗れる気がするもん。
↑大袈裟　失敗するパターンｗｗｗ
それだけ一連の流れは掴めたって事なんだと思う。

ま、いきなり複雑な形状なGCのバンパーは無謀だったなｗ
しばらくは、インテークダクトやミラーなどの小物で練習したいと思いますｗｗｗ


後はA山君が取り付けに来るまで保管！



塗装って楽しい

　
ミツオ君の「マツダスピードアテンザ」

ミツオ君によると、総額400万円オーバーの「高級車」らしい。

2.3リッターターボエンジンに、6速マニュアルミッション、4WDとなかなかのハイスペック。

でも・・　高級車だったら６発エンジンじゃないかあ？
直４ターボにマニュアル６速ミッションって時点でスポーツカーな気が・・・


ミツオ君のイチオシは「皮シート」

コイツが高級感を醸し出していて、「アテンザでありながら高級車」だそうだ。

皮シート＝高級車って・・

その発想が貧乏クセー！！


標準で１８インチタイヤ。
そこに４本で２万４千円のインドネシア製激安スタッドレスタイヤを装着。

せっかくの高級感も全て台無しだ。タイヤ見られたら、一発で貧乏人ってバレちゃうぜ！！


そんなミツオ君のアテンザももう５歳。

そう、２度目の車検の時期がやって来たのだ。


「最低限の費用で行きたい」って言うんで、デーラーではなくオレが行って来た。
ウンウン、判るよ。　ボードやらシーズン券やらで結構金使ったもんなぁ

車検で陸運局へ来たのは何年振りだろうか？

ｓ１３系のEGR撤去に対してやたらとウルサクなってからは、自分でやらなかったからな・・

いつのまにかユーザー車検の予約のしかたも変わってるし・・
とってもわかりにくいよ・・・


しかし、ここは相変わらず混んでるなぁ



レーンに入るまで２０分も掛かったよ。


ユーザー車検に対する対応がすごく良くなったね。
すごく親切丁寧だったよ。
昔は「ちっ！シロートが！！メンドクセーな」って感じだったけど・・・

いい事だよ。　常にこうあって欲しい



ようやくレーンへ


鬼門の光軸テスト
　
コイツが一番ドキドキするよ
今までに何度コイツにやられた事か・・・



ナヌッ！？　「もう一度」だと！？
イヤな予感・・・



あーあ・・　やっぱりな・・・

一発で通過出来たことは、今までに何回あっただろうか？

「すれ違い灯」で受けたのだが、「新車で買って５年だったらイケるだろう」と思ったのが間違いだったナ・・・
ちっ、メンドクセー


予備検屋で光軸調整



何でも、「ハイビーム」のほうがパスしやすいそうで、ハイビームで調整。



ちょっと・・　時間がヤバイ・・・
どうにか午前中で切り上げたい。
コッチは昼休憩なんざに付き合ってるほどヒマじゃねーんだ。

「早くイケー！！」
洋画みたくクラクション鳴らしたくなるね

最後の１台でギリギリ通過



無事車検取得！！

これでまた２年間乗り回せますな。

１０月にはGCが車検の時期を迎える

愛用中のエアゲージ

ここ３～４ヶ月の間、行方不明だったのだが、久々に発見されたのでタイヤのエア圧をチェック。

結果、GCもミラも２，４キロ

「え？？　高くない？・・」

空気入れに付いているゲージでは、家の物でもGSの物でも２，１キロだったんだけどなぁ・・・

どっちが正確なんだろ？？

正確なエア圧をチェックするために使っているのに・・
どっちかって言うと、コイツがいい加減な数値な気がする・・・


エア圧なんて大して気にしないけど、さすがにコレだけ違うと気になってくる。

普段、スタッドレスでも夏タイヤでも基本２，１キロで使っていて細かい調整などは一切しない。

けど・・　さすがにスタッドレスで２，４キロは無いでしょう・・・
アリなのか？？

う～ん・・　どっちが正しいんだ？？？

やっぱりそれなりの物を買わないとダメかなぁ・・・

　ミツオ君の「マツダスピードアテンザ」

「そろそろエンジンオイルを換えないといけないんだけど、マツダは高い！」と言うので、こっちでやることに。

「マツダに頼むと１万円近くかかる」という。

一体どんなオイルを使っているのかと思ったら、純正の指定が０ｗ－２０とかなのね・・
そりゃ安い訳ないわな・・・

燃費を良くする為の選択なのか？
良くわからないけど、ターボエンジンに使うオイルとは思えないなあ。



2.3リッターターボ
横置きエンジンの４WDモデルだ。





タイミングチェーン採用車
最近増えてきているね。


今回入れたオイルはこれ


粘度指定は一切無視ですｗ

これからはボードへ行くのに、高速を良く使うので良いでしょう。



コイツが大活躍だなぁ

やっぱり上抜きは楽だよｗｗｗ

しっかりオイルを暖めれば結構早く抜けるし、マジで買って良かったぜ！！


これでこのクルマはボードへ行く準備万端だｗ

ただ・・


このスタッドレスが心配・・・

１８インチ４本で２４０００円程度だったんだけど・・
硬いし、雪はともかく氷じゃ喰わなそう・・・

インドネシア製だったよ。
雪の降らない国の造ったスタッドレスの性能は如何に？？

念願叶ってようやくGC８を手に入れることが出来たわけだが、まだ名義変更が終わってないので乗ってはいない。

通勤は専らミラで。

GCにはこちらへ移動してくる時に乗って以来だが、その時には、とりあえず違和感は感じなかったかな。(どう来てもワインディングだから、ハンドリングの良し悪しはイヤでもわかっちゃう)
まあ、別に全開で走ったわけでもないので、今後どう感じるかは判らないが・・・

でも・・　取り敢えずは１８０ｓｘよりも曲がるかな・・・
というか、切り足してもちゃんと反応してくれる。

わかってはいたが・・　１８０ｓｘはやっぱり車高が低く、ストロークが足りなかったみたい・・・

FRならではの初期反応の良さはあったんだけど、切り足していくとちょっと反応が鈍くなっていた。

進入で一発で姿勢(荷重移動)を決めないと、リカバリーが難しかったというか、初期反応の鋭さが効くウチに姿勢を決めて、後はアクセルで曲げていくような走り方が求められた。
だから・・　高速コーナーでクリップまでが長いようなコースはちょっと苦手だったかも・・

それに比べるとGCは、ベッタベタのシャコタンとかではないので、まだハンドリング操作に対して素直に動く印象。


でも・・　イメージ最優先の物の考え方なので、どーしても４WDは曲がらないっていう感覚が拭えない。
理屈っぽいヤツって印象かもしれないけど、こう見えても、物事は先ずイメージで捉えるタイプなのよ

GCで走ったらアンダー出ちゃったりしないかな・・　なんて心配してたら、今さらながらに気が付いたことが。

「そーいえば、グリップで走る時っていつも基本に忠実に？急な挙動変化を起こさないように乗ってたな・・・」

もちろん、リヤを流して向きを変えることもあったけど、それはあくまでブレーキングとステアリング操作だけでの話。

リヤが流れるほど大胆なフェイントモーションをグリップで使い、向きを変えた事なんて今までなかった。

だ　いさんじゃないが、もしや４WDにはそんなアクションも必要なのか？　
そして、オレにそれができるのか？？
ちょっと心配になったので、仕事帰りにミラで実験。

コイツは日々の通勤でハードに使っているが、フルノーマル。
ダイハツのこの長いホイールベース＋アンダー気味の味付けで、ケツを出せるのか？？


軽自動車のホイールベースでそんなことしたら一瞬でスピンモーションに入っちゃうんじゃないか？？
なんて不安が頭を過ぎる。　　だが・・いつも帰りの下りで全開、リヤが出ないように抑えてるので、普通にイケル気もする。

で、下りの右コーナーからのちょっとキツメの左コーナー、７０～８０キロからフェイントモーションを付け、一度左に寄せた荷重を、ブレーキング＋イン側に切り込み、右フロントに集める。

「ヒャ～～～！！」っと軽いスキール音を出しながら、驚くほど素直にアタマが入り込み、リヤが流れていく。
クイック過ぎる感じも無い。
「おお！」これかあ。　なんだ、ドリフトと変わらんじゃないか。(当たり前か・・・)

気持ちいい・・・　ただ・・　FFでリヤが流れることに慣れてないので、ココまで角度付けちゃうと、収め方がヘタッピだｗｗｗ


うーん、これならGCでもなんとかアタマは入れられそうだｗ


ちょっと安心。　不安が１つ消えましたｗｗｗ


しかし・・　ノーマルのミラがサイド使わずに、こんなにいとも簡単にケツを流せるなんて・・　知らなかったよ・・・

やっぱり踏み出す勇気も大切だね