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納車から１年が経過したI氏のGC８

今回は、前々からやろうと思っていた部分に着手する


何と言っても先ずは水温の対策だ

ファンコントローラーが付いてなければ、サーモもノーマルのこのGC
安定水温は９５℃程度、　油温に至っては１００℃から上の世界だ。

こんなもんなのかもしれないけど、エンジンはもちろん、オイルやホース類なんかも長持ちさせるにはもうちょっと低い方が良いと思うんだよね。

まあ、あくまでオレの考え方なんだけどさ・・
オレが面倒見てる以上は、どうしてもオレと同じようなチューニング内容になってくるよね・・

走り方が違うんで、全て同じにはしないけど、　「害無く良い！」　って物はやはりおススメしてみる。



I氏のGCは車両購入時からデフィのメーターが付いていたんだけど、水温、油温を表示させてるモニターが、何だか使い辛くて・・・
常に水温、油温を表示してればいいんだけど、勝手に切り替わったりしちゃう・・


で、このクルマも、ファンコントロール機能も付いて、水温、油温を同時表示させることが出来るコイツに変更



ファンコントローラーで早めにファンを回しても、サーモがノーマルでは水温は８６℃程度までしか下がらない。
もうちょっとの部分が欲しいので、ローテンプサーモも導入



７１℃開弁タイプで、オーバークールにもならないよ。

今回はついでにアッパーホース、ロアホースも交換する。
と言うのも、I氏のGC、実はコレの２週間ほど前にアッパーホースの劣化による漏水から、修理工場に入院となったばかり。

なので、ロアホースだってもう交換時期なハズ。



I氏は、つい最近御臨終となったオーディオの交換
オレは電動ファンコントローラーの取り付けの為、コンピューター付近の配線作業
足元狭いし、地味にメンドクサイ作業だよ。





油温計のセンサーも、オイル滲みしていた従来のサンドイッチタイプのオイルブロックから、オイルポンプ吐出側からの取り出しに変更

　

電動ファンコントローラー装着完了！
ローテンプサーモとの相乗効果で、安定水温は設定どおりの80～84℃に。
油温も安定領域が１０℃以上下がりましたｗ
コレでエンジンオイルも少しは長持ちするか？？


そして、今回のメインの作業でもある、
ミッションオイルのオイル漏れ修理



コレも車両購入時から結構キテたんだけど、ようやくの交換となりました。
コレでもう、この車はドコからもオイル漏れはしてないハズだｗ


ついでに、冬には手渡しておいたエアクリのフィルターも今さら交換



き、汚すぎるよ・・・


一通り作業を終わらせると、車内でオーディオと格闘中のI氏

「どうしたんですか～？」

「電気は来てるみたいなんだけど、モニターが光らない・・・」

「アースじゃないんですか？？」

「いや、動くからアースは取れてるはず、　前にも一度こういうことがあったんだよなぁ・・」
と、ブツクサ言っているI氏

「じゃあ電源が入ってないだけなんじゃないですか？」

キーをアクセサリーまで回すI氏
「イヤイヤ、ほらね。　点かないでしょ」

「いや、だから、オーディオ自体の電源ですよ」

「いやいや、それはないでしょ～」

オレが適当に電源らしい場所を押すと・・



「点くじゃないですか・・　やっぱり電源入れて無かっただけ・・・」

「おっかしいなあ・・・」

「前にも一度あったって・・　こういう事ですか？・・・」

「・・・」

頼みますよ！　ホントに・・


とまあこんな感じで、どうにか予定していた作業は無事完了



相変わらず、終わった頃には真っ暗


最後に後期純正のリップスポイラーを試着







やっぱりいいな、純正リップ
ゴツ過ぎず、大人し過ぎずでちょうど良い。

と言うわけで、I氏のGCは純正フルエアロを目指す事となりましたｗｗｗ

さあ、修理は終わった。　次回はエアロチューンだ！