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2014年にＫ氏が購入のＧＣ８。

まだ１年半程度しか乗ってなかったけど、早くもＧＣを降りる事となった。

納車した頃とは生活環境が変わった為、クルマを持ってる必要が無くなったと言うのが降りる理由。

まあ、昔みたいに走らせて遊ぶわけでも無いし・・
自分の店も開くらしいんで、持ってると維持費が掛かるだけだからね。


仲間内で欲しいってヤツが居るんだけど、直ぐにって訳にはいかないらしい。
それでタイミングが合わず、ヘンな所へ格安で出すくらいならという事で、オレが一旦買い取ってやったｗ

万が一欲しがってるヤツが買えなくなっても、周りと同じ後期だし、色々な意味で予備にはなるしね。

オレだって毎シーズン、「今季こそは潰すかもな・・・」　という不安はあるんで、ストックカーがあるのは気分的にはかなりラクではある。

さて、折角買い取ったからには、自分のＧＣとの乗り比べもしてみたい。
まあ、どちらも自分のＧＣなワケですが・・・



壊れても困るので、最低限エンジンオイルは交換。

なんせルーズなヤツが乗ってたからね・・
一通りの不具合確認はしておきます。



パワステポンプから漏れ始めてはいるけど、ちょっと遊ぶくらいならまだ大丈夫。

他は特にヤバそうな部分は無し。


それにしても、実際に走らせて見ると、なんだかやたらと接地感が無い・・・

タイヤが偏磨耗する訳でも無いので、アライメントの狂いは無いと思うんだけどな・・





タイヤが古いからだろうか？？
路面がちょっと湿ってるだけでやたらと滑るんで、タイヤで間違い無いか？

気になるのはショックのゴツゴツ感。
納車時に純正ショック＋STiダウンサスに換えて、その時は問題無かったんだけど・・
コイツもそのうちバラしてグリスアップが必要だね。


内装関係も軽く手直し

ＧＣを降りたらクルマは持たない筈なのに、何故だかオーディオが外してあったんで、廃車になったサンバーから移植。



Ｋ氏の購入時から付いていた、やたらと重たい社外のシフトノブも純正に交換。

重たいシフトノブって、シフトの入りが良くなるように感じるかもしれないけど・・
重量で無理矢理入っちゃってるだけだからね、ギヤを傷め易い。

このクルマもやはり時既に遅く、５速へのシフトアップ時はちょっと気を使ってやらないとギヤ鳴りし易くなってしまっている。




オーディオを移植したけど、何故か右側スピーカーから音が出ない。
ドアの内張りを外して確認すると、ギボシが２本とも外れてると言うダメさ加減。

更に、ドアの内張りの固定ネジを２本とも締め切ってなくて、内張りがブカブカと遊んでるし・・・

ホントダメなヤツだな、Ｋ氏も・・・

極め付けは、ホイールナットの緩み。
左フロントは指で回るレベルまでナットが緩んでたんですけど・・・

昔、ドリフトやってた頃もホイールナット締め忘れで何度ハブボルトをダメにした事か・・・
全く成長してないな。


と、まあ、色々問題もあったけど、取り敢えずは安心して乗れる状態にはなったと思います。

夏仕様にしたのはついこの間って感じがするけど・・
気が付けばもう雪シーズンも目前。

今年はブレーキシステムなんかを変更して夏仕様でも楽しめるようにしたんだけど、
殆ど乗る暇無く雪の季節になってしまうな・・・

折角なのでもう少し粘って楽しみたかった所だけど・・
年末の仕事納めまでは出張になるので、諦めて時間のあるうちに冬仕様にしてしまう事にした。

ま、基本的に殆ど弄って無いので、相変わらず大した変更はしないんだけどね。



毎年恒例の純正サス戻しに加えて、今年はブレーキも雪用に変更するくらいなもん。

CC-Rとは言え、慣れれば雪でも全然使えちゃう感じなんだけど、
低温で無理に使うと減りも早いみたいなんで、ここはやはりいつもの仕様で行きます。

サス周りだってSTiのダウンサスにカヤバのニューＳＲだからね、
そのまま雪に持ち込んでも全く問題は無い。

けど、現地に篭るんで轍に遭遇する事もあるし、車高が低いのはやはりちょっとネックになってくる。
社外エキマニを入れたし、オイルクーラーのラインも通ってるんで、下回りは当てたくない・・・



今年も出番のＲＡ純正サスキット。



定番の純正サス＆SSMパッドに戻し。
久々のSSMパッドは止まらなさ過ぎてヤバイｗｗ

さて、そしてタイヤだけど、
今シーズンはちょっと実験してみようかなと。



雪山でまさかの17インチ化をしてみようと思う。

7Jのオフセット53と、純正と同様の数値で行って見る。

と言うのは、雪でやたらにトレッドを拡げると曲がらなくなるというのもあるけど、
数シーズン前みたいに、ガードレールに擦った時に、
あまりタイヤが外に出てると足周りを打ちそうだから・・・


しかし・・　実は雪山でのホイールの大径化って良いイメージが全然無い。

過去にＮ氏のシルエイティがフロント215、リヤ235の17インチと言う仕様で雪ドリしてたんだけど、運転させて貰うと、タイヤが太い分、トラクションは掛かるんだけど、接地感が全然無かったんだよね・・

対して、自分のＳ１３は前後205の16インチで結構乗り易かった。

まあ、クルマがクルマだったからね、どちらも車高調だったし、タイヤサイズ以外の仕様の差も大きく影響していたかもしれない。


それでも１７インチ化してみる理由だけど、
ＧＤＢなんかは１７インチだからって雪はダメって事は無いし、仕様次第では全然イケるんじゃないかと思った。
ってのもあるんだけど、本当の理由は、

１つは、深雪ブレーキ効かない現象を改善する事が出来るかという実験の為。

過去に深雪ブレーキ効かない現象に陥った後にブレーキ周りを見ると、
ホイール内側とキャリパーの間に雪がぎっしり詰まってるんだよね、



対して、一緒に走ってるレーサーはそんなに深刻な状態にはならないらしいんで、何が違うのかと考えると、

走り方(ドコでも真横向け過ぎ)か、ホイールとのクリアランスを含めたブレーキシステムの違いか、ホイールデザインの違い。
とまあ、こんなもんしか思い付かない。

レーサーのＳ４０２だってこんな状態にはなるけど、・・



逆に言えばこの程度で済んでる。
Ｓ４０２でこうなる時、ＧＣはこうなるのである



キャリパーすら見えねーよ・・・

なので、ＧＣみたいなドコからでも入って下さいみたいなデザインから、
ちょっとは雪が入り難くなるかもしれないスポーク多めのデザインのホイールに。



17インチ化する事によって、キャリパーとホイールのクリアランスも増えるんで、雪の詰まりが少しは改善される事を期待したい。
多分無駄だけどね・・・


で、もう１つの理由が、
単純に幅が太くなる事でトラクションが上がるのかなと。

そもそも好きな路面コンディションがトラクションのバリバリ掛かる安定した状態なので、多少それより落ちるコンディションでも少しでもそれに近くなるならタイヤの幅を太くするのも有りなのかなと。

４速入れるとトラクションに対してパワーがギリギリで自由度が低いんだけど、
エキマニ入れたりでちょっとパワーも上がったし、コレならちょっとくらいトラクション上げても今まで位のパワー不足な感じで済むかもしれない。

ただ、それ以外のコンディションで極単に乗り難くなるならちょっとＮＧかな・・・

懸念されるのは外径差



結構外径が大きくなるんで、林道みたいな低速域で若干立ち上がりが厳しくなるかもしれない。

ま、ここもエキマニ効果で相殺されることを期待しましょう。



初めてのレボＧＺはどうか？？
レボ２がダメとは言わないけど、イマイチ好きじゃないのでＧＺに期待ｗ

つーか・・
１７インチ化した方がスタッドレスも遥かにタマ数が多くて安い・・・
ＧＣ純正はサイズがちょっと特殊なんだよなあ・・・

レボ２が好きじゃないとか言っておいてなんだけど・・
先シーズン使い切らなかったので、今シーズンも取り敢えずは１６インチレボ２を続投ｗ



先ずは感覚を取り戻さないと、違いも何も判らないしね。


こんな所で冬仕様は完成なんだけど・・
ちょっと気になる事が。

ソレは夏前に替えた純正プラグ



チョロっと試走してみると、寒くなったせいなのか物凄く速い・・





まあ、吸気系はインタークーラーも大きくなってるし、サクションも替わってるし、タービンも加工してあるし・・
リストリクター撤去したからか？？ｗ

とは言え、こんなに速いかな？
ってくらいに速い。
ブースト1.15キロ掛けると、スタッドレスタイヤだと不安になるレベルｗ

まあでも、良く良く考えたら昨年試験的に社外マニ入れた時もやっぱり寒くて、
その時もこんな加速してたからな、
こんなもんなのかもしれない。

ただ、雪山に行って１０キロくらいの区間全開で踏みっぱなしみたいな事したら、純正プラグじゃ持たなそうなフィーリング・・・

外してチェックすると



やっぱり・・
左の７番に対して、右の純正６番はガイシがちょっと白くなり過ぎてる感がしなくも無い。

クルマがクルマなので、純正プラグでも平気な気もするけど・・
壊れてからでは遅いので、大事を取って中古の７番に戻しｗ
これで取り合えずプラグが原因でエンジン壊すことは無いでしょう。

最後にやっぱり心配なオイルライン周りを処理



エキマニとオイルクーラーのラインが近くて怖いんだよなあ・・・

下回りを打ち付けてオイルが漏ったら、燃えそうで怖い。
油温計のセンサーも近いし、このままってのもなあ・・・

というワケで、簡易的に仕切り板を作ってみた







取り敢えずはコレで良いか。
後は実際に雪山に持ち込んでみて足りてるかどうかの確認をすれば平気かな。

最後に純正アンダーカバーを取り付け。



過去に雪が詰まったりして痛い目見てるので、アンダーカバーはやはり純正が良い。
けど、社外マニ＋オイルクーラー仕様で横側までキッチリ塞いじゃうのってちょっと怖いね・・
万が一発火しても発見が遅れそうだし、消化活動も上方向からのみに制限されちゃうのが何とも・・・
ま、でも仕方ないか・・・

そんなわけで、2016シーズンも準備完了！！



気付けば、ＧＣに乗り替えて今年で早くも６シーズン目

毎シーズン、今年こそ潰すんじゃないかと不安になりますが・・
今年も無事に乗り切れると良いナ・・

つーか、年末年始までに降るのか？？

日本海フィッシングに冬のボード、
夏の塗装時期には倉庫としても使用。

車中泊も快適で、何かと大活躍だったサンバー。

たまにしか乗らない割には、何気にオールシーズンで使用していた。

ただ、自分のところに来た時点で走行距離が既に２１万キロを超えてたんで、
いつまで乗れるかな？　って思いがあったのも事実。

購入当初からちょくちょく小さなトラブルは起きてたんで、色々メンテナンスはしていたんだけど・・

先日、ついに殉職しました。

廃車になった原因はミッショントラブル。

事の発端は今年の２月。
弟とボードをしにスキー場へ向かう際、橋の繋ぎ目で軽く跳ねて着地した際、
ガキンッ！！と、イヤ～な金属音がしたのが始まり。

その時からアクセルオフ時にカラカラと異音がするようになったので、ミッションかデフが逝ったとは思ってたけど・・

その後、様子を見つつ近場のスキー場に通い続けても一向に壊れる気配は無し。

春のホタルイカ＆ジギングの時期も、怖いな・・　と思いつつも車中泊を伴う事を考えてサンバーで遠征。

結局、何往復したかは判らないけど、トータルで見たらかなりの距離を問題無く走り切ってしまった。

ま、そうは言っても、段々と音が大きくなってきてたのは感じてたんで、そろそろ潮時かなとは思ってたんだ。

そもそも来年の春頃に車検だし、ボードシーズン真っ只中で壊れられても困る。

そろそろハッキリした答えが欲しかった。

そこで、最終確認の意味も込めて、９月の連休はサンバーで通勤。
だが、やはり問題は無い。

で、連休明けはＭ氏と久々の日本海へ。
２日の日程を組んでいたんだけど、天気が悪く、１日で切り上げ。
ここでも無事帰って来れた。

正直、ここまで壊れないともう大丈夫なんじゃないかという気すらしてくるが、
ギヤから叩くような音が出てる以上、何かが破損してるのは間違い無いので、今後もずっと大丈夫なんて事は絶対に有り得無い。

そして、日本海フィッシングの翌日、
今後の仕事の都合もあるんで、この日が冬前のいよいよホントの最終確認。

Ｍ氏と軽い室内作業をした後、サンバーで食事へ。

が、この日は何だかミッションの様子がオカシイ。
カラカラ音は大きいし、変速ショックも激しい。

Ｍ氏と　「今日は激しいな」　なんて話ながら差し掛かった長い上り坂。

急に車体が激しくブレ始め、ガラガラと大きな音が・・・

「コレヤバくない？」

どう考えたって、ギヤが砕けた完全なるミッションブローである。
オレもＭ氏もシルビア時代にミッションブローは経験してるからね、
久々の感触ｗ

完全に自走不能になる前に戻る事を決意するも、時既に遅し。

方向転換の為に一度止まると、
砕けたギヤが噛み込んで動かない・・・

リバースに入れたり、ギヤをガチャガチャやってる内に再び発進。

尋常ではない振動と音を響かせながら坂を下って行く。

時々砕けたギヤが噛み込んでタイヤがロック。
リバースに入れたり、ニュートラルで吹かしてギヤを叩き込んだりで、噛み込んだギヤ片を砕きながら何とか下って行きます。

あまりに懐かしい感触にＭ氏と２人で大爆笑ｗｗｗ



６００メーターほど走ったところでギヤが砕け切ったらしく、動力が全く伝達出来なくなって完全停止。

家までは１キロ程度なので迎えを呼んで、牽引で帰りました。

しかし、何だよこのクルマ・・・
全く弄ってるわけでも無いフルノーマルでこんな壊れ方しやがって・・・
経験と予備知識が無かったら大変な騒ぎになってるぞ・・・


ま、タダみたいな値段で引っ張って来たクルマなんで、４年半、２万キロも使えば充分といえば十分かな・・
車中泊も多かったんで、走行距離以上にエンジンは動作させてたしね・・

完全に壊れたのも遊びが一通り終わった時期だったし、家のすぐ傍だったしで、
最後まで優秀なヤツだったかも知れない。


で、ここからが本題なんだけど、
サンバーは割と重宝してたので、無いとなるとやはり困る。

壊れたのはミッションなので、ミッションを載せ換えれば直る訳だけど・・

中古のＡＴミッションを探してみると、タマ数が少ない上にかなり高い。
ＭＴミッションなら１～２万で買えるのに、ＡＴミッションになると５～７万とかアホみたいに高い。

そもそも１万円程度とタダみたいな金額で引っ張って来たクルマなので、修理代が車体価格を上回ってしまう。
所謂、全損ってヤツだ。

直してる暇も無いし、走行距離が２３万４千キロを超えてるんで、
今回ミッションを直したところでまた別の部分が壊れるんだろうし・・・

リヤハブ周りのベアリングも逝かれ始めてるし、先日の日本海フィッシングの帰りに飛び石喰らってガッツリガラスが割れたし・・

車の状態をトータルで考えると、乗り替えてしまった方が断然賢い。

というワケで、買い替えが決定。

で、新たに決まったのがコイツ





ＴＶ２サンバー。
ま、前車と同じヤツですね。

ただ、今回は今まで乗ってたヤツとグレードが違うらしく、
リヤスポが付いてたり、内装が布シートだったりする。
リヤのシートヒーターも付いてるし、パワーウィンドーも付いてて快適性はアップだ。





走行距離は１５万キロちょい。
またしても過走行車な訳だけど・・
まあ、今までより８万キロくらいは走行距離が少ないんで・・・

本当はね、これからは仕事でも使う機会が増えるかもしれないし、もうちょっと高年式の低走行車を買おうかと思ってたんだけどね・・

中々良いタマが無くて迷ってるうちに冬になってしまいそうだったんで、取り敢えずの間に合わせでコイツにしてしまいました。





定番のフィルター周りの滲みはある物の、エンジンやミッションは特に問題無さそうで一安心。

外装の錆が結構酷そうだったのは確認してたんで、
取りあえず錆びてる部分は叩いて剥がして錆止め処理。

外装が気になるなら、そのうちキレイに塗り直してやったって良いんだし。
ここは自分で塗れる様になった強みかｗ







想像してたよりも遥かに酷いな・・

ま、この辺は最悪の場合、殉職サンバーから切り取って貼り付けたって良い。

しかし、それにしたって予想以上に錆が酷い





バンプラバーが落ちてるし、ショックも錆びて破断寸前である。

ま、この辺も殉職サンバーから移植すれば良いかと気楽に考えていたのだが・・

コイツはダメだと確信する事態に遭遇

このクルマは、実は某オクで購入。
元々は知り合いのクルマ屋に探して貰ってたんだけど、イマイチ腰が重くて動きが無くてね・・・
業者オークションで探して貰ってたんだけど、肝心な所で入札忘れして逃したり・・・

で、時間的にそろそろ間に合わなくなりそうだったんで、「コレはどうですか？？」
って、自分がオクで見つけたこの車を提案。

画像で外装の錆は確認出来たし、他者からの質問に対しての返答を見ても、
「致命的な錆などはありません。ただ、当方素人ですの保証は出来ません、現車確認をおススメします」　と。

まあ、ありがちなお約束の一言は付け加えてあった物の、特に問題は無さそう。

で、陸送含め面倒だったんで、クルマ屋さんに落札含め、手続きは任せておいたって感じ。

ところが、クルマ屋に車両が到着すると、何やら怪しい。



何故かフレームをパテ修正してある。
塗装を見たって、修正後未走行なのは明らかである。

車検が１２月までのクルマだったので、
クルマ屋の判断で、怪しいと思いつつ車検を通してしまう事に。

個人的には車検を通す前にパテを剥がして状態を確認したかったのだが、
万が一それによって車検が通らなかったらイヤだからと・・・

で、車検は何とか通せたようだが、次回の車検はさすがにどうかと指摘されたらしい。
実際の状態次第では今回も本来ならダメだろうと・・・

で、剥ぐって見ると・・





これは完全にアウトである。
酷いなんていう、生ぬるい状態では無い。
コレではさすがに次回の車検は無理だな・・・

出品者はハッキリ言ってクズである。

「素人だから判らない」

こんな言い訳が成り立つと思っているのだろうか？

そもそも、明らかに出品直前に手直ししているし、
車検直前に出品していたのも、今回の車検が通せない事が判っていたからであろう。

この部分に関しての画像を載せていなかったり、他者からの錆の状態の質問に対しても、　「致命的な部分は無い」　等と、よくもまあ堂々と言えた物である。

「現車確認無き場合は一切のクレームは受け付けない」

コレはトラブルを回避するに当たっては当然であるし、こちらだってソコは納得は出来る。

ただ、明らかに隠蔽工作して、本来は部品取りにしかならないようなクルマを、「特に問題無く乗り続けられる」と嘘吹いた説明をしている事に怒りを覚える。

確かに現車確認しなかったのはこちらの問題である。

ソレは、他者からの質問に対する返答等を参考にして、問題無いと判断したから。
でも言ってみれば、勝手にそれを鵜呑みにしたこちらに非がある。

とは言えだ、質問に対する返答でしれっと嘘を付いている事は問題である。
「素人だから判らない」と言いつつ、検査に通らないと判断出来て、隠蔽工作まで行っているのである。

もし現車確認を行っていたとして、あんな状態にフレームをパテで形作ってあったら、クルマによっぽど詳しい人間以外に判断が付くだろうか？？

その場合、後で発覚しても
「現車確認して納得して買ったんだから今さらクレームは受け付けない」　なんて言い訳をして逃げるだけだろう。

そう考えると、明らかに騙して売り付ける気満々である。
どう考えたって悪意に満ちている。


このような状態なので、さすがに文句は言うべきでしょう。
で、クルマ屋がクレームは入れたのだが、相手は「現車確認をしてないから」と取り合う気は無し。

この返答で相手がクズだってのは確信したよね。
自分の売った物に対して、まるで責任など取るつもりは無いのである。
というより、端から売りつけてしまいさえすれば、後は知らないと。
初めからそのつもりだったんだなと納得。　

マトモな人間であれば、自分が使えると言って売った物が全く使えない状態であったなら、何かしらの対応は取るはずである。
と信じたい。

ま、クルマ屋に任せたのもちょっとマズかったね。
本来なら車検通過も厳しいような車両だけど、何とか通してしまったのもマズかった。
車検が通った事によって何も言えない状況になってしまったからね。

検査前に「状態確認した方が良いんじゃないか？」との提案に対し、
「パテ剥いで、車検通らなかったらマズイから、先ず車検通しちゃう。」
と言って、自らどうにもならない状況を作り出してしまった訳だ。

検査前にフレームの状態を明らかにしていれば、それこそ詐欺事件として立件出来たかもしれない。

車検に通ってしまった以上、実際に問題なく乗れるクルマとなってしまったわけだからね・・

ま、そんな事言っても後の祭りである。
任せたのも自分だし、あまり迷惑も掛けられないからね。


車体８万円＋陸送費＋車検で合計１４万円。

他にも色々あって、相殺で実質１０万円。
程度で考えたら決して安くは無いけど、

まあ、元々取り敢えずのつもりで買ったんだし、前向きに行くしかない。


ちなみに、調べてみると、
この錆びて朽ちてるフレームは、衝突安全性の為のフレームなんじゃないかと。



画像右側にあるフレームがメインフレームで腐ってるのはサブフレームと言う扱いになるのかな？

旧規格のサンバーはメインフレームのみで、サブフレームは存在して無いので、もう気にしない事にした。

最低限の処置をしたら、現地へ移動。



殉職サンバーから必要な部品を移植します。



完全アウトなショックを移植
コレはさすがに無いわ・・・

ちなみに、今回新たに購入したのは「サンバーディアス」

ディアスはサスペンション周りが柔らか目らしいので、その辺も全て元のサンバーの物を移植

バンプラバーが落ちていたリヤサスの受け部分がヤバイ・・・



これはかなり深刻だ・・・
ホントに２年で捨てるようだな・・・



２３万キロオーバーで塩カルもバンバン撒く寒冷地での使用なのに、元のサンバーの方は一切問題ナシ。



ローターも腐ってるし、減りが酷いので移植



フロントサスを見比べると、バネの巻き数が違うね。
レートが違うと言うのは本当みたいだね。



下回りの移植は完了。

よく見たらフロントガラスに微妙にヒビが入ってやがった



そのまま放っておいても良いかと思ったけど、雪が積もった状態で放置すると室内との温度差で一気にヒビが広がったりするので、「２年乗る」という事を考慮して補修。



なんか・・　イマイチ廻り切って無い気がするけど・・
大丈夫かな・・
ま、やらないよりはマシか・・・


なんだかアイドルが高くて、エンジンブレーキの効きが悪かったのでＩＳＣバルブも移植。



開いたまま固着してたみたいで、交換後は正常な数値に。

スターターもダメになってたんで移植。
プラグなどの消耗品も移植。

後はオイル類などの基本的なメンテナンスを。



ちょっと手間だけど、ブラック塗装済みの天井内張りと、ボードラックも移植。
この辺は快適な車中泊には欠かせないからね。

と、こんな感じで何とか冬までに間に合わせる事が出来ました。



まあ、乗ってる分には凄く快適なんだけどね。
２年後の車検までは何とか持たせたいと思います。

殉職サンバーからフレームを切ってきて溶接と言う手もあるけど・・
そこまでする価値があるのかなあ・・・