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11年前に購入した「GP-5S」と、　先日購入した「GP-6S」を並べてみました。






基本的なﾌｫﾙﾑは継承しながらも、よく見るとかなり違います。

ｻｲｽﾞは同じなのですが、GP-6の方がﾜｲﾄﾞで顎の厚みもありますね。





ﾊﾞｲｻﾞｰの形状もﾋﾞﾐｮｰに違います。

従って流用不可orz




HANSﾀｰﾐﾅﾙが標準装備されてるのが、一番の違いでしょうか。

ｻｰｷｯﾄでは何があるか分からないので、順を追ってHANSは装備したいｱｲﾃﾑといえよう。


極めて強ーく推奨されてるし・・・






人生ｲﾛｲﾛ。　ﾒｯﾄもｲﾛｲﾛ。



正直ね。　新婦息子使ってみて、あらためてAraiの良さを実感。

新婦息子は、ﾈｼﾞが樹脂で強く締めれないので、
ﾊﾞｲｻﾞｰ上げても走行中の振動ですぐ下がるわ、
顎紐が薄くてﾍﾟﾗﾍﾟﾗなので、ｸﾞﾛｰﾌﾞを先にすると顎紐が締めれないなど、
細かいﾃﾞｨﾃｰﾙがﾀﾞﾒﾀﾞﾒです。

ﾃﾞｻﾞｲﾝは秀逸なんだけどね。。。








でね。　　ﾒｯﾄはﾔｯﾊﾟﾘ塗らないと。





idlers開幕戦までまだ時間があるので、
ﾒｯﾄDIY塗装ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄを始動。





実話。





去年の暮れあたりから構想は練り済。





それがｺﾚ。


















基本ﾃﾞｻﾞｲﾝは、USAF・ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰｽﾞでｲｸよ。




ﾔｲﾀも☆なので、☆絡みで行くと・・・








ﾀﾞﾆｶおね遺産にも 惹かれたんで下衆（ﾊｧﾊｧ）



niberuは、戦う女性を応援します！（ｼﾞｬｯｶｿﾍﾝﾀｲ）



しかし、ﾃﾞｻﾞｲﾝが複雑すぎて塗れﾈｰｼで却下（笑）



最近のﾚｰｻｰ風ﾚﾌﾟﾘｶよりも、ｼﾝﾌﾟﾙでｸﾗｯｼｯｸなﾃﾞｻﾞｲﾝがいいんだなぁ。


















70年～80年代あたりのﾃｲｽﾄはｻｲｺｰです。


ﾒｯﾄ＆ｽﾎﾟﾝｻｰﾛｺﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝはｼﾝﾌﾟﾙだけど、分かりやすく個性がありましたね。


現代のﾃﾞｻﾞｲﾝは複雑過ぎて、一見　誰なのか、認識するのが困難。




このあたりのｱｲﾃﾞｱも取り入れたひﾃﾞｽ。












ところで、




idlersの掲示板に、FFｺﾝﾊﾟｸﾄﾁｬﾚﾝｼﾞのｸﾙﾏのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝが出てますが、




『エキマニ』の項目

自由
触媒取り外し不可（車検対応品で可）。
過給機付きは、タービン、ＳＣ変更不可
ノーマルのエキマニ使用のことターボアウトレットは変更可


と書いてありますが、

エキマニは自由。　触媒取り外し不可。　　・・・で、

「ノーマルのエキマニ使用のこと」　というのは、ターボの場合という意味です。


それと、カム変更もOK。



確認してありますので、カム・車検対応社外エキマニ
変更してある方はご安心を。

ｻｰｷｯﾄ走行記録の分析は、現在　車載動画のみに頼っているのですが、
一目で違いは分からないし、かなりの眼ﾁﾞｶﾗが要求される・・・




そこで、気になっているのがGPSﾛｶﾞｰ。




今年は予算が かなり 食い込んでしまったので、
来年度から導入しようかな～・・・なんて漠然と考えていたのですが、




もう一歩、伸ばすにはﾋﾞｶﾞｰの合わせこみは早い方が良いのか？（言呉火暴）




ﾃﾞｰﾀを積み重ねていくには、ｼｰｽﾞﾝ到来の 今 がﾁｬﾝｽ鴨。。。








（近々に買うか、余裕が出たらか、といふ問題は　ひとまず置いときまして）



お友達で使われてるのが多い、　『 ﾃﾞｼﾞｽﾊﾟｲｽ 』か　『 ﾗﾌﾟﾗｽ（LAP＋） 』あたりが
無難なのかな～と思うんですが、



ﾗﾌﾟﾗｽが約1ﾏｿに対して、ﾃﾞｼﾞｽﾊﾟｲｽが価格約4ﾏｿ？（汗）






機能的にはそれほど大差は無さそうにも見えるのですが、


ﾃﾞｼﾞｽﾊﾟｲｽは　ﾌﾟﾛの方や、ｻｰｷｯﾄﾍﾋﾞｰな方々も使ってらっしゃるので
やはり値段だけのﾒﾘｯﾄはあるのでしょうか・・・？







といふ素朴なｷﾞﾓﾝ。


違いの分かる方、　お得な情報やいろんなﾌﾟﾚｲ、


耳を澄ましたくなる情報、ございましたら教えてくだせぃませ～～　　m(_ _)m

ヨーロッパのヒルクライムの動画です。










かつてのDTMを席巻した、ｱﾙﾌｧ155 V6 TI がまだ見れるとは・・・




現役ﾊﾞﾘﾊﾞﾘで走ってるんですね～




（何を隠そう、ｽｲﾌﾄ購入時の候補に上げてたのは、中古のｱﾙﾌｧ155か156、ｺﾍﾟｿだった件）




ﾔｯﾊﾟﾘね。　ｴﾝｼﾞﾝはｻｳﾝﾄﾞ的にも　V6ﾕﾆｯﾄだよね～・・・




「V6ﾕﾆｯﾄ」という言葉の響きが何かたまらん。




「V6」になって初めて、「ﾕﾆｯﾄ」というﾌﾚｰｽﾞが使えるような気が汁。




「直4ﾕﾆｯﾄ」とはあまり言わないもんね。




ｽｲﾌﾄじゃ、この音はさすがに出な・・・



















くも無い・・・　　　　　（のか？）





しかも、V12とは大きく出たな。。。







次買うとしたら、V6ﾕﾆｯﾄ搭載車にｻｸﾗﾑ菅＆ﾀｺ足付けてさぁー




昼暗いむ、ﾔﾘ鯛ねぇ～・・・







（※個人の感想です）

とある　業界関係者の方々が

新たなるｶﾃｺﾞﾘｰのﾚｰｽを模索されてるそうで、

ある筋の方より情報（ささやき）が・・・








2000年生産以降　駆動方式　FF

1600cc以下　ハイブリッド可　ディーゼル可　過給機可　

後付け過給機不可

3ドア以上　全長４ｍ以下

カタログデータ　140PS　以下

車重
1050Kg以上

タイヤ　
ラジアル　Sタイヤ不可　上から見て上端がフェンダーよりはみ出ないこと。

オーバーフェンダー不可　
フェンダーモールは、オリジナルのフェンダーの上端を超えないこと。

ホイル
径　純正の+1インチまで。下限無し。

タイヤ幅　自由








ｽｲﾌﾄはﾛﾝﾓﾁで、Fit、Vitzなどが該当するかな。　　FFｺﾝﾊﾟｸﾄｸﾗｽによるﾚｰｽ。



今までありそうで無かった、なるべく低ｺｽﾄで楽しめる草ﾚｰｽ。



ﾚｰｽしたくて仕方がない　大人になった自動車少年　のためのﾚｰｽ　（笑）







このﾌﾞﾛｸﾞの反響しだいではｱﾉ大御所が動く可能性も・・・　（ﾏﾁﾞ?）











ちなみに会場はTC2000が濃厚ﾃﾞｽ。





どうでしょ～？





参戦の方は「イイね！」で即ｴﾝﾄﾘｰ！　　　（←ｳｿﾃﾞｽ）　m(_ _)m







面白い、興味のあると思われた方は是非イイね！お。


あくまで１つの案なので、「もっとこうした方が良い」とかのｺﾒﾝﾄも大歓ｹﾞｲです～♪

ｷｯﾄｶｰとは？

FWDのグループAマシンの改造範囲をさらに広げたスーパー2WDともいうべきカテゴリーのクルマ。　本来は、4WDターボに代わってWRCの主役になるべく計画されたが、参加メーカーの少なさからこの計画は中止され、結果的にキットカーも散発的なWRC参戦にとどまることになってしまった。　とはいえ、ターマックでの速さはWRカーを上まわり、1999年のカタルニア、ツール・ド・コルスではキットカーのシトロエン・クサラがWRカーを破って総合優勝を遂げている。　しかし、2000年には規定変更で重量が増えて戦闘力が低下。　2LキットカーはWRCから去り、1.6Lクラスのマシンが、ジュニアカテゴリー的に生き残るだけとなった。
（●車林よりｺﾋﾟﾍﾟ）






恐らく、復活後のniberu号は　この辺りの戦闘力になるんﾁﾞｬ内科と・・・　（ｳｿ）






ﾘｱﾙｽﾎﾟｰﾂに駆動方式は関係ないことをﾎﾞｸに伝えてくれたのは、


JTCCﾏｼﾝと ｷｯﾄｶｰと呼ばれていたFFﾗﾘｰﾏｼﾝ、
ｵｰﾄｻﾛﾝに登場→ﾊｲﾊﾟﾐの走りが強烈だったTMｽｸｴｱの31ｽｲﾌﾄでしたね～。



最近ではアルトバソも赤丸急上昇（死語）だとか。。。






と言いつつ、次期ﾛﾄﾞｽﾀもﾋﾞﾐｮｰに気になる件（笑）