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そして、今日のﾒﾇｰは・・・？


通常であれば今週末のレッスンに備え、ｲｼﾞくりまくるのですが
先日の工房での作業時のついでに走行準備完了しておいたので、
今回はバネも変わったことだし、気分的にもリニューアルしたいということで、
思い切って『ステッカーはがし』をすることに・・・。


「何故思い切って？」かといえば、
それはそんな単純にはがれる代物では無いからです。。。


特に、使用パーツの多さからたくさん貼らせていただいてる
某社製のステッカーは、シールの厚みも薄いのに透けることも無く、
糊も強力ではがれにくく、仕上がりが非常に良いのですが、
反面、はがす時が まさに地獄絵図・・・（泣）


角をうまくはがして挟み込み、はがしながら持ち上げようとしても
強力な接着力に対して、シールの伸びや弾力が圧倒的に不足してますので
どうしてもすぐに千切れてしまいます。。。



こんな感じで、糊だけ残ってポロポロ・・・。




そして、２時間格闘しても大して進まず、お手上げに近い状態でしたので
ネットで検索・・・




有効と思われたのは、


①　トレーサーと呼ばれる円盤状の消しゴムのようなものを
　　　ドリルやリューターの先端に付けて削り落とす。


②　ドライヤーでアブってステッカーを柔らかくしてはがす。



・・・でしたが、とにかく今日しか時間も無いし、道具も無いので①は却下。


ダメ元でしぶしぶ②にとりかかりました。


そして、最初はほとんど変わりが無かったのですが、
いろいろと試行錯誤してみると、あるコツによって
キレイにはがれることが解ったんです・・・！




それは・・・















やり過ぎるくらいステッカーをアブるっ・・・！





もう、ステッカーが溶けるんじゃ内科ってくらい・・・（笑）




そのくらいアブると、ステッカーに今までに無い弾力が発生し、
伸びます伸びます・・・。



あの強力ステッカーが面白いように糊が残らずはがれました～。


（５年近く貼っていたのがです。）



これは貼っていた場所がドアパネルで鉄製の部分で、
バンパーとかプラスチック部分ではどうなのかは試していないのでそちらの素材では一切不明です。
あと、相当熱い領域なのでヤケドに注意！
ヤラれる際は、あくまで自己責任でお願いしますね。。。



その後、対になっている側もはがし、跡をコンパウンドで落とし、
洗って終了・・・。


今までの時間を取り戻すかのように、全工程３０分程。

 

正直、これには感動です。。。



もう、あのステッカーも恐くないですよ・・・（ﾆﾔﾘ）



 

久しぶりの更新です。。。


数名のお方より「～バトン」といわれるものをご使命いただいておりますが・・・

ﾍﾒﾂがｲﾊﾟｰｲありまして・・・（汗）


どうかお見逃しを・・・（ﾍﾟｺﾘ）



ちなみに、僕の中では～バトンといえば・・・








（ｼﾞｪｰ娘・ﾌﾞﾗｳﾝぢゃないよ・・・）


実は、彼のような手堅いﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞを目標としております。　ﾊｲ。


（それと綺麗なﾁｬﾝﾈｰもね！）





そんなこんなで、ＧＷ前半戦をﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｲ・・・！





まずは、徐々に冷凍ｳﾌﾟを体験編①





チャリ走後、やや放置ﾌﾟﾚｲ状態であったniberu号。

チャリ走のフィーリングは良かったし、次回の走行もすぐあることなので、

車高・キャンバーは弄らず 各部増し締め（特にｽﾀﾋﾞﾌﾞﾗｹｯﾄを重点的に）、

パッド交換、ﾀｲﾔﾛｰﾃｰｼｮﾝ、ﾎｲｰﾙﾁｪｯｸ&洗浄、

そして、とりあえず何でも経験かな・・・と思い、

冷凍ｳﾌﾟの手始めとしてハイパコ・リヤ５００を６００に変更してみました。







乗り心地に関しては、ｳﾌﾟしても「しっとり感」があり、６００くらいではまだまだ楽勝です。（個人差ｱﾘ）


そんなことで勝負する企画では無いのですが・・・（笑）



車高は意外なことに、
上がるかと思いきや、何故かそのままで変わらず。。。（？）



それと、『ミッション（ＬＳＤ）オイル交換』も行ってきました。

前回のナラシ後の交換から約２,５００ｋｍ（その間 サーキット走行１回）。

今回は お金が無いのが最大の理由ですが（笑）、
同一のオイルで交換後のフィーリングの変化を確認したかったので、
某量販店でいつものオイルを・・・























やっぱり、オイルは『純正』ですよね・・・。



ﾇｲたオイルを見せてもらいましたが、思わず絶句するほど粉が凄かったという・・・（汗）


ナラシ後、１回だけでは『多い日も安心・・・』とはいかないようです。。。


交換後の変化としては、動き出しの変なクセ（舵が左右に振れる）が消えて、
キックバックが無くなり、更にマイルドになりました。






さて、明日を乗り切ればＧＷ後半戦！

今回は、悪事もほどほどにする予定です・・・（笑）



 

４．１３　お友達主催の『チャリティー壮行会』に備え、　ｳﾝ○ｰ前点検を実施。

（来週はTC2000でﾊ○ﾊﾟｲがあるので時間が無い・・・）



フロント車高調整、　キャンバーパッド交換（3.5→ 4.5度）、　それに伴うトー調整、

ブレーキ関連点検、　ブレーキパッド交換、　ホイール点検、　センターキャップ外し、　エアクリ清掃、




毎度ながら、時間制限ｱﾘの延長ﾌﾟﾚｲ ﾅｼ・・・。


1500ﾐｯｼｮﾝ開始　→　1800ﾐｯｼｮﾝ完了の至福の３時間でした（ﾊｧﾊｧ）







ブレーキローターは年季が入り、気にはなっているのですが　厚が19.6mmあるのでｽﾙｰ。






フロントパッドは、写真右のスペシャル摩材・伊那スペックを選択。


こいつの性能は・・・、　ﾋｪﾒﾂ。





サーキットでは評価の高いＧＹ・ＲＳｽﾎﾟですが、
サーキット走行１回、街乗り4,500kmを経過しての山の消耗が予想以上でして、

ハイグリップタイヤなので当たり前と言えば当たり前ですが（笑）、
トレッド表面の内部に小石がメリ込むほどコンパウンドも柔らかく、
ＤＬ・ＤＺ１０１と比べて、燃費も平均で 1.5km/L 程度低下しました。


まだまだ山はありますが、やはり 街乗りで擦り減らすのはﾓｯﾀｲﾅｲかなぁ。。。


街乗りセットの必要性を実感しています・・・（汗）

みなさん、インフルの予防、大丈夫でしょうか・・・？


我が家にも、流行の波がついに来たようです・・・（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）


上の小２の娘がＢ型インフルに感染してしまいました。


熱が上がったり下がったりの繰り返しで、Ｂ型は長引く傾向のようです・・・。


がんばれ～、娘！


そういうわけで 買い物に行けない奥さんに代わり、僕がお買い物。

チョコマニアの奥さんの要望に応え、某有名百貨店へ・・・。

彼女曰く、バレンタインシーズンにしか入手できない妄想品とのことです。






・・・。　　　　　　　どうです・・・？




何が言いたいか、僕のブログをご覧のみなさんは おおよそ分かるでしょう・・・？













　○○箱ですよね～？（爆発～）


またｶﾞﾏｿできず、ﾔｯﾁｬｯﾀ・・・。


（ちなみに、チョコはプレゼントではなく、彼女の自己消費兼ユーロ経済救済用のようです。。。 ）




 

そして帰宅後、ず～っとｶﾞﾏｿしてたｱﾉ行為を・・・（ﾊｧﾊｧ）





  

ﾌﾞﾂｼﾝｸﾞ, ﾘﾔｼﾖﾂｸ, ｱﾂﾊﾟ　品番(41812-63J00) 　600ｱﾘｰﾅ（1個）　
 （１台分交換は４個必要）




リヤダンパーのタイヤハウス側に１コ（赤丸）、
 



ﾍﾒﾂの扉を開け、車内側のココに１コ付いてます。
まず、アッパーを緩め、（供回りを避ける為、８ｍｍの薄口モンキーを使ってます）
トーションビーム部をジャッキアップ、ロア側も緩め、ダンパーを外します。


 

ダンパーをｺﾞｯｿﾘ抜くと、何故かﾎﾟﾀﾎﾟﾀとお水が出てきてﾇﾚﾇﾚに・・・（汗）


  

ブッシュがﾇﾚﾇﾚ、それを支えるカラーがｻﾋﾞｻﾋﾞ・・・？（滝汗） 


さては、結露か・・・？　　
原因は不明ですが、 定期的に点検したほうが良いのかもしれませんね。。。


勿論、ﾃｯｼｭでﾌｷﾌｷです・・・（笑）


 

上２つが新品。　右下が取り外した上についていたモノ。
左下（下）が下側に付いていたモノです。
良く見ると直径・内径は同じですが高さが違い、
下側のが５ｍｍ～６ｍｍ程度低いモノのようです。 

準備したモノは上下同じモノですが、気にせず取り付けます（ｷｯﾊﾟﾘ）


  

ついでなので、ダンパーもきれいに清掃・・・。


そして、ブッシュ取り付け後にダンパーを装着・・・。


     

こんな感じで取り付けしましたが、特には問題は無いですね（ｷｯﾊﾟﾘ）
この辺は、事前情報を頂いてる強みです・・・（Tamさん御礼）



早速、いつもの場所で車高を測定してみると
左リヤだけ６ｍｍ程上がってました・・・（謎）

ご存知の方はご指摘いただけると大変ありがたいですが、
全長式の場合、ここって車高に影響するんでしょうか・・・？

測っている場所も、すべて水平ではないので
５・６ｍｍ程度の狂いは毎回あるのですが・・・（笑）



そして、走行してみると　やはりいいですね～♪


リヤの動き出しというか、初期の減衰に適度な弾力感が増して、
若干ですが乗り心地が上質になったような感じがします・・・。


劇的な変化というワケではないかもしれませんが、
コスト的にも お手軽なので、
点検を兼ねて定期的に交換されるのも かなり良いと思いますよ～。

新車から６年、無交換だったバッテリーでしたが、
寒さが本格的になったあたりからエンジンのかかりも悪くなり始めまして・・・




でも電圧計で計ってみると、
エンジン停止時で約１２．８Ｖ、始動時で約１４．４Ｖで、ゲージも正常、１２Ｖ以上あるので
特に問題無いのかな～とも思っていたんですよね。。。


どちらにせよ、通常の交換次期は とっくに過ぎているし、
今年は寒さもハンパ無く、いきなりﾌﾟｯﾂﾝされても困るので、
早め（？）に投入することにしました。




そして熟慮の末、今回チョイスしたのは　みなさんご存知の・・・（月並みﾃﾞｽｶﾞ）


Panasonic のブルーバッテリー、「 caos 」（カオス）です。



ネットで買うと、こんな状態で送られてきます。

配送の方は、「プリンターのインクですよ～♪」と言って、お届けに来たそうです・・・（笑）


まずこれを選んだ理由は、電池関連で定評のあるメーカーというのもありますが、

★充電回復性能　　★軽さ　　★大容量

この３つを売りにしているところで、特に軽さはスイフトには重要。。。

純正バッテリーは Ｂ２４サイズで性能ランクが４６ですが、
カオスは Ｂ１９サイズで性能ランクが５５というところが実に面白い。
ならば昔のインテグラタイプＲの如く、軽量化の為に軽自動車サイズの
Ｂ１９サイズで逝ってみようというワケです。

 （値段の差も魅力なのも否定はいたしません・・・）


 
長さが５０ｍｍ小さくなり、  重量は純正の１１．９ｋｇに対して、 
カオスが ９．３ｋｇ と　２．６ｋｇの軽量化 となります。
フロントは重く、軽量化できる要素も少ないので、搭載位置の高いﾊﾞｯﾃﾘｰを
軽くできるのは意味が大きいのではと思います。。。 


そして、交換後の印象・・・





ｽﾞﾊﾞﾘ・・・





  


闘魂注入ｻﾚﾏｽﾀ・・・（滝汗）



ｴﾝｼﾞｿ一発・・・


   



電気があれば何んでもできる・・・



 

 ﾌﾞｰﾀｿ国王の闘魂注入も見てみたい・・・ かも？



電気系全体の反応が良くなった印象で、
セル以外でも、オーディオの音量、キーレスの反応、抜群に良くなりました。

エンジン始動中の電圧は１４．３８Ｖで、交換前とほぼ同じ数値ですが、
停止中の電圧は、交換直後は１２．５９でしたが、
その後チャージされ、１３．２７を表示。

サイズダウンの判断が良かったのかは、
今後見守っていく必要があるかと思いますが
どちらにしても、もっと早く換えればよかったのかも・・・。






青の闘魂注入、あると思います・・・。