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以前の１６インチでは、キャンバー３．５×１３ｍｍスペーサー仕様で
ピッタシ・ツライチ仕様だったのですが、
タイヤのダウンサイジングにより、また「引っこみ（気になり）病」が再発・・・


サーキット走行に備え、４．５仕様になったついでに禁断のｱﾚを駆け込み投入することにしました。


それは・・・




ﾊﾌﾞｾﾝﾄﾘｯｸｼｽﾃﾑ搭載の、協永産業㈱・Kics・ﾜｲﾄﾞﾄﾚｯﾄﾞｽﾍﾟｰｻｰ・ﾊﾌﾞﾕﾆｯﾄｼｽﾃﾑ～♪


しかもサイズは、 オトコの「 極太２５ｍｍ 」！！！（爆）


ちなみに、オクだとかなり安く買えますよ～。



僕のＢＢＳ・ＲＧ－Ｆは、ブッシュ穴がﾋﾞﾛﾋﾞﾛなんでハブリング装着が必須。
それと肉厚ホイールの為か、ブッシュの座面がＣＥ２８の時より手前側になり、
ロングボルトとはいえ、ボルトのネジ山が１ｃｍあるか無いか。。。
ワイトレ装着により、その辺もカバーさせる狙いもあります。



で、早速　ガマンできず、オトナの時間に作業・・・（笑）

以前交換したロングボルトの採用で、元のボルト長が純正＋１０ｍｍの約３０ｍｍ。
それに２５ｍｍスペーサーで、残りのボルトの突出が５ｍｍになります。
幸いなことに、ＢＢＳ・ＲＧ－Ｆには裏の逃げがかなり大きく取ってあるので
問題なく装着することができました。



ただし、１点だけ問題が・・・

僕のＢＢＳは、社外ホイールと同様にハブ径を７３ﾊﾟｲにしてるので、
さらに追加でハブリングを装着。　ワイトレ付属のロングハブリングもクリアランスが若干甘く、
外径も同じく７３ﾊﾟｲの為、中で動いてしまう可能性が出てきました。

この問題は、現在 対策を検討ﾁｳです。。。



ワイトレのボルト長は、（ロングボルトに匹敵する）２８ｍｍもありましたので、
余裕を持ってホイールを留めることができます。

 （ハブリングは、とりあえずアルミテープで仮止め）



そして、夜の激写ﾅｰｺｰはｺﾁﾗ。



思った以上に、卑猥になっちゃって焦ってます・・・（汗）

思った通～りに、早朝まで残った雨。。。

そして、めずらしく早～く♪
野球大会中止の連絡網が回ってきたので
今しかない！とばかりに、今日は練習はｻﾎﾞらせていただき、
午前中は、某ジョイ○ル（ホムセン）でお買い物、
午後は、ウ○チー前点検を急遽実施いたしました。


来週末の大会というのも、できれば避けたかったんですが仕方なし。。。

よし、こうなりゃ雨でも何でも来いっ！

でも、再来週末は勘弁ね・・・（笑）




やはり、腰痛爆弾をかかえる匠にはス○ベ椅子は欠かせません・・・（爆）




ジャッキアップする際に、いけないものを見てしまいました・・・

このコーティングの破損により、大気圏突入は不可能となった模様・・・



予定を大幅に過ぎ、１４：００より作業開始。

まずは、AEONの原因の可能性であるバネを清掃。


結構、汚れてました。　特に左側。


そして、素早くキャンバーパッドを 3.5から 4.5へ。

トルクで締めて、今度はトー調整。


秘密のマーキングを元に、Ｍさんのセットに戻す・・・
（・・・というか、たぶん戻ってるﾊｽﾞ・爆）


そして、その間にパッド交換もやっちゃってます。


その後、リヤのダンパーを外そうと格闘しているうちに１６：３０を回り、
暗くなりだしたのでリヤの清掃＆調整は断念・・・


エアクリ清掃後、
ホイールのキャップを外し、洗浄＆前後ローテーション状態で
クルマに取り付け、作業完了。。。



１７：００　日没前に作業完了。


どうです？

全部ではありませんが、半日でもここまでできました（ｷﾘｯ）


しかし、駆け足でやったんで、ﾌﾞｯﾁｬｹ不安ではあります・・・（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）

昨日から、嫁と子供たちは僕を残し、実家へ帰省してしまいました。。。

フフフ・・・、ということは・・・

久しぶりのフリ～タイム～♪


ということで、昨晩は某ガレーヂにてストレス解消・・・！

「お一人様・ﾒﾝﾁﾅﾝｽ大会」でした。



まずは ホイールを外し、ハブリング装着。
リングの精度は高いので余計な遊びも無く、これでセンターがビシッと出ます。
というか、BBSの場合、ボルト穴がﾋﾞﾛﾋﾞﾛだけに装着必須です。



タイヤが１９５幅になった為、またまた引っ込みが気になってきましたが、
昔使っていた５ｍｍスペーサーが、弊社物流倉庫から見つかったので試しに装着。。。



付けてみたところ、マッチングは最高！なんですが、
ボルトの長さがｼﾞｪﾝｼﾞｪﾝ足りずあえなく断念です・・・（泣）



一人 静かに作業していたところ、思わぬ来客が・・・



余程、スイフトがお気に召されたようで・・・（笑）



約１年ぶりにブレーキフルードを交換。　モノは去年からご愛用のBILLIONの青いヤツ・・・
１年で色がﾌﾞﾙｰｲｯｼｭﾌﾞﾗｯｸﾊﾟｰﾙに変色していましたが（笑）、
その間、サーキット走行２回含でもノーメンテ・ノートラブル。
ペダルの動きにリニアでｵﾌﾌﾒです。　



勢い余って、プラグも８番の新品に交換。。。
先週外したばかりで、手順を覚えていた為か、２０分程で交換完了・・・（ｷﾘｯ）
意外に面倒ではなかったですね。



そして、今日 朝、試乗してみたところ
クルマの振動が減ってビシッとフラットな乗り心地へ・・・

どうやら、ホイールセンターが出てなかったっぽいです・・・（汗）

一昨日のことになりますが、
２ヶ月ぶりの洗車のあまりの気持ちよさに勢い付いて
あの面倒な作業、「プラグ点検＆スロットル清掃」をやっときました～。

前回、プラグを外したのは７番プラグに交換した時だから約１年前・・・（笑）

だって、吸気箱やら外すモノが多くて面倒なんです。。。



吸気箱とプラグカバーを外しても、そのまたプラグコード類もボルト留めされてたり、
最近、若さを失いつつあるのもあり、ここまで辿り着くのに疲れてしまいます・・・（笑）



表面に滲んでるのは汚れではなく焼けっぽいです。　
スロットルは意外にも汚れはほとんど無かったと言えるでしょう。



それと対照的だったのがこのプラグの汚れ。。。

ひゃ～、ﾂｯｺﾐが恐いなぁ～（爆）

もちろん、ブレーキクリーナーとワイヤーブラシでゴシゴシと。


それと、今回の作業で発覚したのですが・・・

前回のプラグ取り付け時に、手ルクだったので締め込みが少し足りなかったっぽい・・・（自爆）
作業後、走行してみるとエンジンのレスポンスが良く、吹ける吹ける・・・ｗｗ
このカーボン汚れもその影響か・・・？（汗）


やはり、DIY派は定期的なメンテが必要かと思われます・・・（滝汗）



ちなみに今朝、滑り込み的に
某怪物さんちの「 ﾊﾟｲ○ﾘ・20%ｵﾌ・ﾁｬﾚﾝｼﾞｷｬﾝﾍﾟｰﾝ 」にて
「 オトコの８番プラグ！ 」をﾎﾟﾁｯときました・・・（笑）

久しぶりの更新となりますが（汗）


ホイール到着後、何をしていたのかと申しますと・・・


ズバリ、これと格闘・・・





解ります・・・？


ＢＢＳホイールに内蔵されている専用ハブリングなんですが、
外れないよう ご丁寧に極細のＣリングで固定されてるんです。。。


ホンダ用の６３ﾊﾟｲが付いていたので、車体側が純正状態の６０ﾊﾟｲなら
そのまま付かなくは無いのですが、
フロントのワンオフスペーサーのハブ径がＣＥ２８用に７３ﾊﾟｲで作って頂いたので、
何とかこちらを活かしたいのです・・・

しかも、リングの外径は約８２ｍｍの内径６３ｍｍなので、
一見リングを取り出せば その問題も大丈夫そうですが
その奥が外側に行くほど狭くなっているので、一筋縄では行かなそうな予感。。。


そして、スキ間が極狭なので、このＣリングを取り出すのが超ムズでして・・・


ラジオペンチ不可、細クギ不可、千枚通しはヘシ折り失敗・・・




何度となく僕の心も折れそうになりましたが（笑）
家から、「　確かあったﾊｽﾞ?ｼﾘｰｽﾞ　」の精密ドライバーを数本探し出し、
格闘の末、何とか取り出しに成功・・・




試しにスペアの外径７３ﾊﾟｲの市販ハブリングを恐る恐る入れてみたところ、
スキンレス（by ｵｶ○ﾄ）的なフィット感で挿入することができました・・・（笑）


ということは、フロントのスペーサー部分にもガッチリ逝けるﾊｽﾞ。
あー、良かった良かった。


・・・って、早く車体に付けんしゃい？（爆）


まぁまぁ、焦らない、焦らない。。。


次回は いよいよ、洗イメント作業に入ります・・・（爆）