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実は最近、あることに気付きました。









それは・・・










ｱｯﾁも二等竜・・・　　　　　　　　　ﾁﾞｬﾈｰﾖ！　（ｷｯﾊﾟﾘ）
















ブレーキの踏み方







なんですね。








なんか、調子よく走れる時もあれば、そうでないときもある。




何でだろ？と思いつつ、

おﾊｽﾞｶｼながら　今まで気が付かないでやっていたこと。





最近謎が解けた・・・（ﾜﾗｲ）




このように踏んでいました。








スイフトはペダル位置の高さが低いような気がしてならないのですが・・・

当方、足の大きさが２８ｃｍと大サイズなのもあり、
通常のポジションでブレーキペダルを踏み込むと、 
どうも土踏まずのやや上あたりでペダル上部を踏んでしまうクセがあるようです。（本人は自覚ﾅｼ）


これだと踏力の微調整が非常にしづらいですね。


しかも、アクセルでちょこっと回転を合わせようと かかとを上げると
スッポ抜ける場合多し。


そして、これは特に街乗りでやっていたのですが、
ブレーキ半分、アクセル半分的な踏み方。（ﾌｫｰﾐｭﾗ式？）

サーキットだと同時に踏んでしまうことが多く、ｱﾌﾞﾈｰんです。



 



つま先でﾌﾞﾚｰｷだけ踏むのが現状では一番微調整し易い。
（厳密には足の指の付け根で踏んでいるが、意識的にはつま先で踏んでる感じです）















そして最近、特に気を付けて取り組んでいるのは・・・










何を隠そう・・・










 



ステアリング操作　（と それに連動したペダル操作）







よく、「プロとアマチュアの大きな違いで、一番難しいのはブレーキング。」

などとよく耳にしますが、僕個人の意見としては、

ステアリング操作が一番差が出るし、難しいと思うんですよね。








ちなみに去年のﾜﾀｼの走りは・・・



ﾌﾞﾚｰｷをｶﾞﾏｿして遅らせて、

ﾌﾞﾚｰｷでﾌﾛﾝﾄに荷重をたくさん乗せて、早くｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切りつつ（で戻し遅い）、

早くｱｸｾﾙを開けれるか・・・



言わば、ﾎﾞﾝ､ｷｭｯ、ﾎﾞﾝ的～な乗り方（笑）






確かにその走法で、ある程度のﾀｲﾑは出せるようになったのですが、

とあるﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの車載を観たり、自分の車載と比べたりしてみると、

ｾﾞﾝｾﾞﾝ走りが違います。

どうもそのような乗り方はしていないんです。




●　ﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟを一番使えるｽﾃｱﾘﾝｸﾞの切り方


●　前後のﾀｲﾔのﾊﾞﾗﾝｽをどう取りつつ曲がるのか？


●　ﾀｲﾔがどう変形しようとしてるのか感じれて、その先の時間に対応。





これが出来るのが理想なんですよね～。





幸い、解らないことや理論的なことは、

超ﾌﾟﾛの御方がたまたま通りすがっていただくﾁｬﾝｽがありますので、

おかげさまで頭で理解＆ｲﾒｰｼﾞがつかめるのですが、







実際やってみると・・・







なかなか出来ない・・・










てゆか、ﾁｮﾔﾊﾞｸﾈ?ってくらい無理っぽい（爆）






まぁ、それで簡単に出来たら、誰でもプロドライバーになれますもんね。。。








しかし焦らず、自分なりの課題を作りながらｺﾂｺﾂと。




ｺﾞﾄｼｰちうは・・・









こんなｸﾙﾏでもできるんです。


（ホイールベースが短く、低速でも挙動が大きく出るので、イメージがつかみ易いんです。）










しかしそれが出来なくても、もがく過程が




実に尾も白い。








ｴﾗｰがほとんどだけど、疑問に思うことはとりあえず やってみる。







ますます、ﾊﾏる　ｻｰｷｯﾄ走行。

















何かの病気でしょうか・・・？（ﾜﾗｲ）







  

先日のメンテで発覚したフロントブレーキローターの縦線。



７年、サキト走行多数アリ・・・、でも無交換。



スイフトって丈夫なクルマです、ホント。　（違う？）



ぼちぼち交換しても委員じゃなかろうか？



ということで・・・







（下側に縦線）　やはりクラックだつたようでつ。


ｹﾁらず、良い子は早めに交換しましょう・・・。




ブレーキは踏んだ分だけ効いてくれれば十分（ｺﾚ重要）、


見た目は気にしないのでスタンダードな某社のPDに。




ﾀﾞﾝﾛﾌﾟｹﾞｼﾞ出た鳥もお付き合いしていただき、ｷｬﾝ婆五店婆復活。


２４日（日）、小富士ﾌﾘｰにてｼｪｲｸﾀﾞｳｿｲﾃｷﾏｽ。





そして更なる進化を目指し、今年から大幅にﾄﾞﾗｲﾋﾞｿｸﾞｽﾀｲﾙ変更。


日本式→欧州式にﾁｬﾚﾝﾁﾞします。















詳しくはWebで・・・！




 




 
 

お待んたせいたしました。　いよいよ本題の走行編です。





今回はGoPro初投入ということで、興味津々の車載映像。。。




まずは、比較対象として前回の車載から。



タイムは　５３．３９７

（１０年落ちの家庭用８ミリカメラにて撮影。　路面が真っ白なのはご愛嬌。）






そして前回の後、LSD・4.7ﾌｧｲﾅﾙ・MTﾏｳﾝﾄなどを投入し、2012ｽﾍﾟｯｸに進化。

今回は、機械式LSDに慣れるのと、ギア比の確認、GoProの確認をテーマにしていたので
セッティングは空気圧や減衰すら一切触らず、走ることに集中しました。

（実は、そんな余裕ﾈｰｼというのが真相・・・）




その走り始めの Before 動画がこちら




タイムは　５３．１８８　　　　　前半はこれがやっと・・・（汗）



■まず変わったと感じた点


ミッションマウント、トラクションのレスポンス最高！

LSDの安定感、最高！！

ファイナル変更は・・・？



加速が鋭くなったのと引き換えに・・・

シフトのタイミングが合わなくなりました～（笑）


２速ホールドで引っ張るとエンジンが吹け切り、３速に入れるとすぐ２に戻すといった感じ。


（前回まで、１型・２速ホールドがコースに絶妙に合っていたので
　そうなるだろうとｳｽｳｽ覚悟はしてましたが・・・）



そして、たまたま偶然　所用でその場所を通りすがった某Mさんから
アドバイスを頂き、通常のポイントよりも手前でのシフトアップを試みることに。

後に、タイム表で確認してみたところ、
それだけで０．４～０．６秒程の違いがありました。

（メリットが解ったのは、走行終了後ですが何か・・・？）（爆）



それと、自分ではまったく気付いてなかったのですが、
僕のステアリングワークのクセをしっかり見抜いてらっしゃって、

「それ、ハンドルちゃんと切れてます・・・？」

という、ありがた～な投げかけが。


俗に言う『 毛アンダー 』

『　・・・。　』　失礼。

『 手アンダー 』を出していることが判明。。。


（ﾀｲﾔをｺｼﾞらせまいと、勝手に体が「切り角少なめﾓｰﾄﾞ」になっていたようです。）



とにかく大事なのは、「多く切って早く戻す」


そして、「アクセルを踏める状態を早く作る」




そのイメージで周回を重ねていると、
リヤが流れてもアクセルを踏むことでクルマを安定方向に持っていける
ＬＳＤのコツのようなものがだんだんと解ってきました。




なるほど・・・。    　実に面白い・・・。



確かにＬＳＤは、　　麻薬ですね・・・。




そして、最後のセッションで出したベストがこちら。




タイムは　５２．１９０　で、先ほどよりも約１秒速いことになります。


ちなみに、後半に行われたスーパーラップ（？）のベストタイムは

５２．２４４　でした～。




そして、みなさん 大きなトラブルも無く、走行が無事に終了。。。

  
この感覚を忘れないうちに、近々にどこか走っておきたいのですが・・・


予算、使い切りました・・・（笑）