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今日、仕事納めだった方や、これから年末年始は仕事の方もいらっしゃると思いますが、
みなさま、いかがお過ごしでしょうか・・・？


いや～、今年の暮れは忙しかったです・・・。

今日（というか昨日）エンドレスに続くかと思われた仕事が無事に納まりまして、
暫しの年末年始休暇に入りました。


そして、キャンプ終了からほぼ手付かずだった
ＬＳＤの慣らし運転＆動態確認テストを開始いたしましたので
その片鱗について少し・・・。


まずＬＳＤですね。。。
まだトラクションをかけた走行はしていないので、その辺りの動きは未知数なんですが、
ハンドリング特性の大きな違いは 切っても瞬時に直進状態に戻ろうとするので
コーナリング途中でも手の力は緩められません。


 
脱手抜き運転、養成ギプスですね・・・（笑）


ミッションマウントは、
室内に「モ～～ン」という音が響き渡り、ダッシュボード全体が振動で揺れてます・・・（汗）

この時点で、もはや「大人になった自○車少年」的雰囲気・・・？


そして、走り出すと・・・

何故かボクサーサウンド・・・？（か、もしくはヘリ？）と思わせる
ﾄﾞﾄﾞﾄﾞ・・・というような音をたてて加速。。。

若干躊躇しましたが、このあたりは想定の範囲内！（ということに）
今後の馴染みに期待することにします。


しかしですね、それとの引き換えに・・・
 


 シフトの入りがすこぶる良い！


 
 どこでも、いつでもﾊﾞｯﾁｺ～ｲという感じで





入ります、ハイ・・・


 交換前は、高回転ほど一呼吸空けないと入りが悪かったのですが、
間髪入れずにいつでもｽｺｽｺになりました。


それと、気になっている方も多いと思われるのが
ｺﾁﾗの4.7ﾌｧｲﾅﾙｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝ&強化5速ｷﾞﾔ。
参考までに、各ギアにアップした際の回転の落ち込み量を（メーター読みですが）記録しました。


 まず3000rpmｼﾌﾄでは、
①→②　1200rpm 、②→③　700rpm　、③→④　700rpm　、④→⑤　800rpm

4000rpmｼﾌﾄでは、
①→②　1600rpm 、②→③　800rpm　、③→④　800rpm　、④→⑤　1000rpm


元々の１型の落ち込み量は・・・、忘れた・・・（爆）
確か、3000rpmの①→②が1600rpmだった記憶があるので400rpmクロスの差は
大きいかと思います。


でも、これだけギヤ比がクロスすることで良くなるのは、
スポーツ走行でパワーバンドを外さないという目的ももちろんあるのですが、
まだ若干、アクセルレスポンスに問題を抱えるスイスポにとって、


シフトダウンのブリッピング量を減らせる ＝ ギヤを入れるタイミングを早くできる


となり、ミッションマウントと相まって、スムーズかつクイックに決まると思うのです。

ミッションマウントと、このレシオのコンビネーションは最高です。。。

多少の音の悪さなどは、走り出すとほとんど気にならないほど気持ちえぇ～でっせ・・・（誰？）


お後がよろしいようで・・・


それでは、みなさん良いお年を～♪　（って、また○漏？・爆）