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レーサーリンクを見ていたら、気になるクルマ発見。




















2014年ｼｰｽﾞﾝからｼﾄﾛｴﾝが参戦するWTCC用に開発した

『 CエリーゼWTCC 』

直噴1.6リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンを搭載。

最大出力は380ps。　ミッションは6速シーケンシャルだそうな。






Gr.A時代のJTCC大好き少年だったﾜﾀｼとしては、ﾊﾟﾜｰはともかく、

この４枚ﾄﾞｱっていうのがたまらなく萌えるんですよね。。。






あくまで、こぢん的な意見なんですけど、
最近の日本のﾊｺﾚｰｽ（特にｽｰﾊﾟｰGT）のｸﾙﾏって、我々が買える一般車と大きく違い、一般庶民のｶｽﾀﾏｲｽﾞ的な妄想からあまりにかけ離れてしまって、庶民的な夢が無いような。







夢あったな～、ｱｺｰﾄﾞJTCC。　　やっぱり、最高にｶｺﾖｶﾀﾅ～。


あの茅ヶ崎の御方もこの中に！？





ｼﾄﾛｴﾝのこの仕様は、ｴｱﾛがちょっとﾔﾘ過ぎ感ありますが（笑）、
WTCC仕様のｸﾙﾏも、ﾌﾚｰﾑやｴﾝｼﾞﾝの形式やﾚｲｱｳﾄはｵﾘｼﾞﾅﾙを踏襲していて、
基本的に４枚ﾄﾞｱだったり、大衆車がﾍﾞｰｽなので、

 
『　俺もちょっとｶﾞﾝﾊﾞﾚば、これくらい速くなるんぢゃね？　感　』

 
が非常にあって、他のｶﾃｺﾞﾘｰに比べたら速さは無いかもしれませんが、
走り手の気持ちになって観戦できそうな気がします。


このﾏｼﾝで、20～30LAP程度のｽﾌﾟﾘﾝﾄでｶﾞﾁﾝｺの泥試合が見れたら最高です。

GTはLAP数が多く、戦略的要素が大き過ぎて、素人がｻｰｷｯﾄで観戦してても
展開が解らｚ　　・・・（以下自粛） 








ちょっと話が本題からｽﾞﾚたので、その②（爆）




あのﾔﾝﾏｰが発表した、ｺﾞｲｽｰな赤いﾄﾗｸﾀｰ。












 









ｽｹﾞｰ・・・


ﾊｯｷﾘ言って、後ろから接近してきたら あまりの迫力に道を譲るでしょう。。。

 
ﾌｪﾗｰﾘｰｴﾝﾂｫなどをﾃﾞｻﾞｲﾝした有名ﾃﾞｻﾞｲﾅｰの奥山清行氏がﾃﾞｻﾞｲﾝしたそうな。

 
 




何を隠そう、ﾔﾝﾏｰのﾍﾋﾞｰﾕｰｻﾞｰでもあるﾜﾀｼ。



 


ﾔﾝﾏｰ、最高～！










そして、最後はこの唄でしょ・・・！










  







お後がよろしいようDEATH。

自覚がなかったんですが、10日鰤鰤、鰤ﾄﾆｰ！（ｻﾑｯ）



変わりなく、平穏な日々を過しております～。






そういえば最近気が付いたんですが、いくつかのホイールメーカーで

１６インチサイズのラインナップの動きが出てきてるようで。



特にこれなんかいいですよね～





１６淫恥なのに８J！




こんなﾌﾞｯﾄｲのが出ちゃってますよ、奥さ～ん！







SW20用で、ちょっと前までこのｻｲｽﾞ持っていたんですが、
ｽｲﾌﾄにｷｬﾝ婆？　何ｿﾚ？　・・・って感じで、処分してしまったのはﾅｲｼｮ（汗）




ﾌﾛﾝﾄにはかなりのｷｬﾝ婆を付けないと飲み込めないのですが、

ﾌﾛﾝﾄに225ｻｲｽﾞを入れるには丁度良いｻｲｽﾞで、でお値段もお手頃？

やるなぁ・・・、ｴｿｹｲ。



やはり、このあたりのｻｲｽﾞの需要って実はかなりあるんじゃないでせうか。





まぁ、こちらは『先立つﾓﾉ』もございませんので、

引き続き ｻｰｷｯﾄは15引致でやっていきますｦ～！




 

先日のことですが・・・





ちょっと、うっかりミスしちゃいまして・・・






お出かけ時の相棒。　　命よりも大事なﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙﾅﾋﾞを・・・　　（ｵｵｹﾞｻな）










 







ｶﾞーｿ・・・ 






液晶表示不能に・・・　　　　　（新しいﾃﾞｼﾞ亀は無事だったのが唯一の救い）






ﾍﾒﾂﾉﾃﾞｰﾀ、ｴﾊﾟｲﾂﾏﾃﾙﾖ・・・





 
かれこれ４年も使用していたが、住所検索、電話帳検索、ﾙｰﾄ一発表示、

ﾜﾝｾｸﾞは論餅、ﾃﾞｰｶﾞで録画した番組もSDｶｰﾄﾞで見れちゃったり、

地図はちょっと古いけど、

一時前のHDDﾅﾋﾞと遜色無く、ﾅｶﾅｶのｽｸﾞﾚﾓﾉだったんです。。。





ちなみに当時購入価格は2.5諭吉程度だったと思ふ。


  


ちなみに余談ですが、その後ｽﾄﾘｰﾑ用にSﾖｳと統合されてﾗﾘｺﾞとなった

Pﾅのﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙﾅﾋﾞを購入してみたら、同じ価格帯でもどういうﾜｹか

とんでもなく大味なﾅﾋﾞだったのは言うまでも無い。。。




ということで、まず思いついたのが『修理』

液晶ﾊﾟﾈﾙを交換してもらえれば、生き返るかもしれない。。。



しかし、Pﾅのｻｰﾋﾞｽへ問い合せしてみたものの、

散々「1」とか「2」とか押させておいて（笑）、何回かけても電話繋がらず・・・


ｸﾞｸﾞｯてみると、液晶ﾊﾟﾈﾙ交換でも2ﾏｿ前後するでは内科医～（汗）






























 

・・・ということで、考えた結果。












 

ｵｸで健作してみる・・・




上位ｸﾞﾚｰﾄﾞ（VICS対応ﾓﾃﾞﾙ）ちうこ派遣～


 

ﾎﾟﾁっと乳察・・・


 

そして、0.7雪地で楽察・・・（ﾆﾔﾘ）

















（ﾃﾞｰﾀ損失以外は・・・）　無事、解決致しました～。





ﾃﾞｰﾀはﾏﾁﾞ痛いような気がしますがとりあえず考えない・・・






 


そして、先週のﾊｰﾄﾞｺｱ～♪な走行でｵﾂｶﾚな品々をﾒﾝﾃﾅﾝｽ。


  



 



ﾒﾝﾃにもｲﾛｲﾛかかりそうな気がしないでも無いような・・・ 
 




  

連日の猛暑で早くもｳﾝｻﾞﾘ気味ですが・・・


夏ですね～～！　（今更？）









夏と来れば・・・




（ｻｰｷｯﾄ走行はﾘｰﾑｰなのが分かりましたので）　愛車のﾒﾝﾃか、



散財ﾈｯﾄｼｮｯﾋﾟｿｸﾞか、



涼しい室内での読書感想文！（ｷｯﾊﾟﾘ）







ということで、



来るべき時に備え・・・






 

ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ関連を中心に、趣味120%全開のniberu読書ｾﾚｸｼｮﾝをお送りします。











①　『 新　ドライビング・メカニズム 』　黒澤元治著　主婦と生活社


最近読んだ本なのですが、凄く良かった。

「認知」、「判断」、「操作」。
これをいかに忠実に実行できるかがﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞのｷﾓ。
ﾍﾞｽﾓで有名。ｳﾝ十年の大ﾍﾞﾃﾗﾝ、ｶﾞﾝさんの説明は無駄が無く、分かりやすい。




②　『 最強の戦闘機パイロット 』　岩崎貴弘著　講談社


後にｱｸﾛﾊﾞｯﾄﾁｰﾑ「ｴｱｰﾛｯｸ」で有名となり、事故で亡くなってしまった
ﾛｯｸ岩崎氏の航空自衛隊時代を中心とした自伝と究極の操縦術を書いた本。

これを読んでも戦闘機が操縦できるﾜｹでは無いが（笑）、
学生時代は器械体操やﾗｼﾞｺﾝで理論を養いながら操縦ｲﾒｰｼﾞを身に付けたり、
ﾊﾟｲﾛｯﾄとして必要な「機眼」、緊張感の中でいかに操作するかなど、
ｻｰｷｯﾄ走行術にも生かせそうな部分も結構ある・・・鴨？




③　『 ポルシェ９１１　ドライビングバイブル 』　中谷明彦著　三推社・講談社


ずい分前の本なので売ってﾈｰ鴨。。。
このお方もﾍﾞｽﾓで大好きだったんです。

MR2時代に読んでいた本で、911と重量配分も近いので、当時かなり参考に。
この本がきっかけで僕の嗜好がﾌｪﾗｰﾘ→ﾎﾟﾙｼｪに電撃移籍したのはﾅｲｼｮ。

と言っても、911に特化した内容ばかりではなく、基本的には①のｶﾞﾝさんの内容に近く、基本操作に駆動方式はあまり関係無いので定期的に読み返してます。




④　『 ミハエル・クルムのレーシング「超」運転術 』　ミハエル・クルム著　東邦出版


ｻｰｷｯﾄ走行に必要な、走行時の心構えから走行の組み立て方、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ、
理想的なｺｰﾅﾘﾝｸﾞなど、幅広く（？）扱っていて参考になる事多数ｱﾘ。
とある御方も推薦。　定期的に読み返して復習しています。
内容がｻｰｷｯﾄに特化しているので、ｽﾄﾘｰﾄではあまり使えるﾜｻﾞが無い鴨ですが。









みなさまも是非、有意義な夏（休み）を～






そこのアナタ。　　コンビニで『おとなの特●街』、チラ見してる場合ぢゃないですゾ～ 
 

 

今日はTC1000に行ってきたのですが、



嫁さんがあまりに一眼を持ち出すようになってしまったので



またｶﾞﾏｿできず　買ってしまいました。















密林で・・・　　　　　（またかよ！）



前から狙っていたカシオの絵苦尻夢。





昨日来たんですが、これがｺﾞｲｽｰで実に尾も白い。











例えばこんな写真が、







 

こんな感じに・・・（笑）




飽きるまで、しばらくこのｽﾀｲﾙが多くなると思われますがご了承を・・・





 




しかし、今日は予想されていたとはいえ、非常に暑かったです。。。





13:00～16:00が４輪枠だったのですが、13:00の時点で気温は34度。





  

今日は高校時代の友人O氏をｻｰｷｯﾄﾃﾞﾋﾞｭｰさせるﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄも兼ねていまして

責任重大！（笑）







初走行を無事に見届けてから、






自分の走行へ・・・









   

走行前の測定。　気温35℃、路面温度はほぼ大台か。。。







実は先週、某T中Mﾉﾙ先生からTC1000の走行ﾗｲﾝについて



いろいろとﾚｸﾁｬｰ頂きまして、いくつかのｱｲﾃﾞｱを試しながらの走行。









前回５月中旬（気温20度）のﾀｲﾑ、44.758秒に対し、


 





 
ﾁﾞｬｯｶﾝのﾀｲﾑｱｯﾌﾟに成功しました。。。






Mﾉﾙ先生、ありがとうございますっ！






箱導入もあると思ふ。






 
しかし、２０周を過ぎたあたりからｸﾙﾏもｱﾝﾀﾞｰが酷くなり出し・・・






ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰもほぼ同時にﾒﾙﾄﾀﾞｳｿ・・・ 





終了時間５分を残し、ｸｰﾙﾀﾞｳﾝし駐車ｽﾍﾟｰｽへ。





目が回り、ﾌﾗﾌﾗとする中、内圧と温度を確認・・・（笑）




 


負担の大きい左ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの表面温度は87.8℃！（汗）





 

ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰは１０分くらい計測遅れまして（笑）、191.8℃。


  


ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内の温度は、言えねぇくらい高かったﾃﾞｽ・・・。







ﾎﾝﾄはもう１枠走って、O氏にﾚｸﾁｬｰする予定でしたが



軽度の熱中症により完全ﾘﾀｲﾔ。。。





  

こちらはｴｱｺﾝの効いた控え室で、O氏にはもう１枠走って頂きました（笑）





 

走行枠終了の１６時を回ったあたりから涼しくなってきたのが

やや悔やまれます。








しかし、真夏の走行は厳しいと痛切に実感。。。







次回は、涼しくなるまで待ちましょうか・・・