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筑千職人・秋の陣。


何とも強烈な戦いだった。。。


アドレナリンは最高レベルに達していたよ。


当然のことさ。







だって その差、　0.023秒差なんだもの ・・・　（ﾏﾁﾞｶ?）




















はなちゃん先輩とは、コース1000で手の内を隠すことなく　切磋琢磨してきた仲なので、ちょっと複雑ではあるのですが、よい経験を積ませていただいてることに感謝いたします。


それにしても、息吹き返すどころか、ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝの31で本当に凄いんですけど。。。


（新型含めて）まだまだ、速いｺﾝﾊﾟｸﾄ職人が筑千に潜んでるのは確かなのですが、
ZC31が競争に耐えうることを筑千で確認できたので、戦い方を考えながら、またｺﾂｺﾂやっていきますよ～。





















そして、今週日曜は　idlersGames もてぎファイナル！



ｴﾝﾄﾘｰ、ﾀｲｽｹも発表されてますのでｺﾁﾗでご確認を。









最後の悪あがき中・・・

昨日は会社へ出社後、雑務をこなし、

半年鰤の筑千へ スクランブル発進～・・・



毎年のことですが、秋のコース１０００は貸切が多く、

日祝のファミ走が皆無に等しい。

もてぎ前にパーツのテストもしたかったし、

何より アドレナリンがだだ漏れだったの。




昼過ぎには柏の勤務先へ何事も無かったかのよう戻るという、
超極秘ミッション（汗）







このブログも極秘なので、読後 何事も無く忘れていただきたい。





気温8～13℃　無風　と、コンディション的には申し分無し。



パーツの比較のため、2000のセットは触らず。　（面倒なのも）


タイヤは、

F: KH V700 225/45R16 　ｳｪｯﾄ1回使用

R: DL Z2☆ 205/50R16 　2回使用



コースも良くなったので、41秒中盤を狙いましたが・・・










では、いつもの車載。









１本目の最後に出たのは　41.790

辛うじてコンマ１秒ほど自己ベスト更新（若干ミスあり）



フロントのシッカリ感と正確性が上がりまして、調子は良かったのですが、
安定してるだけに　どうも突っ込み過ぎてしまう悪寒。








２本目は42秒フラット～前半を水平飛行～・・・。



ブレーキリリースを丁寧に若干抑え気味に行ったのですが、
何故かタイム出ないといふ 迷走モード学園（汗）



しかし、クルマの進化としては 今後 タイヤをうまく使えそうな感じで
もてぎに向けて良い方向に行ってるとは思います。



あとは、本番まで部屋にこもって○○でもするかな（絶句）



あと気になったのは、どうも最近は直線ロングコースに慣れてしまったせいか
ショートコースは忙しいわ、休めないわ、で体力的に辛い。。。




兎に角、タイヤも換えて（地を這う思いで）午後一には会社へ涼しい顔で戻りましたから。


だいたいＯＫ～◎

もう、残すところあと１ヶ月少々・・・




idlers最終戦もてぎ。
もうすでにエントリー開始中～であります。




ご案内はｺﾁﾗ。




日時は、12/18（日）ツインリンクもてぎ・ロードコース（フル）




個人的には一時参戦が危うい状況もあったんですが、
何とか都合をつけました～（汗）
参加できる以上は、めいっぱい楽しみたいと思ひます。。。




ガチのオーバーテイクが可能な国際コース。
筑波やガウラとは特性もかなり違う。
山をも動かすモチベーションが必要だ。




いったい、 去年は何台オーバーテイクされたのか？（汗）






戦うか、逃げるか、

食うか、食われるか、

もはや、アドレナリン抜きでは走れないんだ。











鋭気養い中～・・・

《前回までのあらすじ》

今シーズン、機体からスピードを引き出すことに苦労して ライバルと互角の勝負が困難だったniberuは、早い段階から　idlers３戦→最終戦の期間が、来シーズンへ向けた改良の絶好の機会になると考えた。　そして、機体に近代化改修を施すべく、無謀にもパーツを取り外す賭けに。
老朽化したパーツの行方は・・・






摘出したハブ・ロアアームは厳重に梱包され、クロネコさん経由でＭさんの工場へ。

電光石火の如く作業していただき、数日で完了。

連絡後、早速 引き取りに行って来たの。






内容は、フロントロアームのピロブッシュ打ち換え。
ハブとハブベアリング交換。　ナックルはそのまま使用。







熱で焼きが入りサビサビ だったのがピカピカに。






ロアアームはもともとのを使い、ピロを打ち換え。
クラッシュ時のダメージを考え、あえてアームの補強は無し。


おそらく 前例は無いパターン。
強度的にはどうなのかは使ってみてのお楽しみ。。。






この際なので、ダンパーも外して清掃。
バラさないと、エアで吹いてもスプリングの内側とシートに砂利が残るのです。
ハンドルの重さも滑らかに。





年に１回の自称プチオーバーホール。
シビアコンディションな部位なので、緩みもチェック。





無事に復元。　（だと思ふ）
今回、ロングスタッドは組まずに
15mmのワイトレでサーキット用タイヤの付け替えを容易に。
（街乗りがちょっと引っ込む悪寒・・・）





そして、シフトの方は２型のレバー・ワイヤーへ。
ジョイントとクリップのカラクリに戸惑いましたが、何とかDIYで（汗）





シフトレバーは うにゃ号のモノを譲っていただきました。
程度極上です。
１型×クイックシフトの時よりも、カッチリしまして
これでシフトミスの呪縛からは開放されるものと思われます。





こちらも うにゃさんから譲り受けたﾍﾒﾂ兵器。
57.5口径スロットル。





ホバリング状態から各部点検しまして、地上へ１１日鰤のランディング。






前倒しの近代化改修により、『 ZC31EJ改 』として生まれ変わりました。


タイヤ付け替え、スクランブル発進～♪


嗚呼、走りたひなぁ・・・　TC1000。

車体の方は特にトラブル無く 運用されてる 2016spec niberu号だが、

いかんせん10年選手の３１・１型。

使い方が使い方だけに、各所、傷みは確実に来ている。



ガッツリ系？の高剛性ボディーに生まれ変わり、（去年より数センチ）奥まで飛び込めるようになった分、フロントロアアームブッシュ、ハブ、ハブベアリングあたりの負担は大きい。　（推測）

実際、ブレーキの負担は増し、ブレーキパッドの消耗サイクルもかなり短くなった。



現在まで目に見える不具合も無く、何となく大丈夫そうな部分なのもあってプレイ続行していたが、
暫く走行可能日が無いので 前倒しで次のプロジェクトを始動することに。






そしたら診察台。







脱いだらゴイスーの熟女系 ３１・１型の躯体である。







１型レバーのアレも、熟女を通り越して おばはん系になってしまったので、
後日 若めの２型のレバーに交代予定。







かしめを直し、秘部をインパクトで外すも苦戦。。。








面倒だが一度着地させ、荒業を用いるも右側のナットだけ外れない～・・・


ここは締りがいい。







といふことで、後日クロさんにお助けいただいたら

瞬殺で外れる（笑）



タスカッタァ～･･･







といふことで、何とかハブナックル、ロアアームの摘出に成功。。。



持っててよかった Ｔ.Ｅ.Ｓ.　　タイロッドエンドセパレータ～♪







もっと、派手に千切れてるのかと思いましたが、意外に大丈夫◎






よく見るとひび割れは始まってるので、交換時期といえるでしょう。





といふことで、あとは 通りすがりのプロの御方に
大事な部分をリフレッシュしてもらいま～す。