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2015年にのPSAグループのシトロエンから独立したブランドになったDS

日本でも別ブランドとしていくようで、シトロエンディーラーで併売していたのをDS7からやめるみたい

今まで日本でガンバってきたシトロエンディーラーにはカワイソウな気もするが本格的にブランド構築していくのだろう
東京だと南青山で一等地の整備場無しのブティック型になってくっぽい？
スパカーだとお馴染みのスタイルだけど足クルマに使わるであろうクルマにはどうなんだろうか

さておき、ちょっと乗ってみませんか？ってことなので借りてみました
昨年末に発売されたDS7クロスオーバー


アバンギャルドでシャレてます

ベースのモダンなプジョー3008のデザインとは好み別れるかもですがこちらのほうがフランスっぽい
借りたのは下のグレードのSoChic

ファブリックも悪くないがここは是非、上のGrandChic選びたい
内外装の装備、仕立てがぜんぜん違ってくる

特にオプションのOPERAインテリアはナッパレザーやらステッチの入れ方やらこの価格帯ではみられないくらい質が高いと思う
この雰囲気は満足度変わってくるはず

で、まず向かったのが藤沢のいすゞプラザ

特にPSAグループとも関連はないけど、まだ行ったことなかったので
一昨年出来たのでキレイでモダンな建物

歴代の車両から





名車といわれるモノ

自衛隊から現行まで

乗用車完全撤退した訳じゃなかったのですね

開発、設計と製造工程まで

無料だしオススメです
働くクルマいうことで子供達多く楽しんでいたようでした

さてDS7の個人的な感想

足を伸ばして山も走ってみたりしました
ディーゼルは十二分なトルクで登りでも結構なペースで走ってくれるし、 ハンドリングも悪くない
ディーゼルエンジンはアイドリングと低速域ではちょっと音が気になるがスピードがあがってくると気にならなかったのが、どうにも微振動がハンドルとシートに伝わってくるので長距離はちょっと堪えてしまった…慣れればなんてことないかもだけどガソリンか追加されるPHEVがオススメかも
フランスはこのあたり寛大な傾向だが価格帯を考えると何とかしてもらいたい

走り初めにトリップメーターのリセット解らなかったので...途中でリセットしたので500kmくらいは走った
燃費はディーゼルだけあってSUVだとよいほうか？PHEVが導入されたらもっといいかもだけど高いだろうし
走ってて外観尖ってるし、なかなか居ないクルマなのかそこそこ注目された
走りの質感はドイツ勢にはかなわないというか、フランス車はこういった味なんだろう
その分、インテリアの質感は価格以上である。
のんびり走ってフランスの雰囲気を楽しむ、デザインが気に入ったらオススメなクルマです

先月になりますが冬のホイール交換してきました
とわいってもスキーとか行かないしスタッドレスじゃないっす

S208は純正でも、ニュル耐久車両っぽいBBS鍛造のRE-V（OEM品で仕様はちょっと違うみたい）
ついてる訳ですがどうにも鍛造の割には重い
メーカーが言うにはフロントヘビーなクルマで限界の負荷を考えると
これくらい強度必要ってことだがそこまで攻め込まないし

それとリム幅が狭くてタイヤかぶってるし..255のタイヤ幅だと9incは欲しいし
なんだかんだで、変えることにｗ

そんなに走ってないのでタイヤそのまま使うつもりだったので19incで、
どーれにしようかなと悩んで悩んで...


ADVAN Racing RS-DF のダークブロンズ　　19incX9J
鍛造のままにしたかったし表面の深リムとコーンケイプ具合でこれに

組み合わせ的にはカタログに載っているし付けてる方もちょいちょいいるので目新しさはないけど気に入ってます

色は明るいブロンズかゴールドしたかったけどブレーキダスト考えると黒っぽいほうが正解かも

コーンケイプにしたかったしツラッツラにしたので、このホイールだと車検はマズそうなので取って置いて
付けたいのもあったのでタイヤも新調

ミシュラン　パイロットスポーツ　4S
発売から評判いいし、RA-Rに付けるのにSTIが18inc専用サイズ作らせたくらいなので試したかった


試走兼ねて年明けからリニューアルオープンした三鷹のSTIショールームに
特装車はは三鷹事業所でパーツ取付けしたりしてるので里帰り?


リニューアルしただけあってキレイ

歴代ラリーカー

状態よさそうな22B 徐々に海外に流れてるっぽくて見るのも久しぶり



すんごく重心低くて中心よりなEJ20、4駆無しでいいから載せたりしないもんかね！
空きスペースあるしもう少し展示物増やして欲しい気もするが希少車両見れてたのしめます


変えたホイール+タイヤ少しですが走ってみて
ちなみに一本あたり重量が組んだ状態ですが純正BBS+ダンロップスポーツマックスRTが　22.5㎏
ADVAN Racing RS-DF+ミシュラン　パイロットスポーツ　4S　が20.0㎏
バラツキもありそうですが一本あたりマイナス2.5㎏で4本で合計マイナス10㎏の軽量化
これだけ軽くなればハンドリングはハッキリ変わって軽快になってくれる
やっぱりホイールは軽いに越したことはないってこと
あとパイロットスポーツはコントロール性が良い、意のままに操れる感が高い
RA-Rが採用してきたのも納得できる
S208が発売した時にはパイロットスポーツ4S出てたはずだが開発してる頃にはなかったかもだけど
ダンロップスポーツマックスRTは吸音スポンジが入っているだけあって特に荒れた路面のロードノイズは抑えられてる
この辺はS208が快適性も求めていることもあるだろうが、変えてくれてもよかったと思う

S208のことですけどね

てかもうS209でるのか...北米だけみたいだしシートがスポーツスターじゃ無いみたいだしいいんだが。。

乗り換え時期に予算内でこれだ！となるようなクルマなく、WRXも候補であったので申し込んでみたS208
羽こそ付けてないがニュルパケにしたので7百マソ越え💦
契約前にスバルに7百マソ払うのか結構悩んだ
１世代前なら7百マソ出せばGT-R(R34)やらセルシオやら国産クラッグシップ買えた
クルマ値上がりしたもんで最近だとカローラで3百マソでクラウソで7百マソする時代なんでね

S208ですが走行4千km越え、奈良市はほぼ終わり

ビーナスラインなんかも走ってきますた
乗り初めは脚回りは突っ張ってたし、エンジンは回るけどトルク出なかったしだったけど、だいぶ良くなった
いままで付けてきたビルシュタインのようなしなやかさか初期はなかったが乗るにつれて街中の乗り心地も良くなって同乗者から嫌がられない程度になってきた

このクルマの一番キモのバランス取りエンジン

確かに最初からキモチイイ回り方はしたがイマイチトルク感に欠けるというか300馬力以上出てるとは思えなかった
のもだいぶパワー出てきくれた
エンジンしかり今回からフライホイールとクラッチまでバランス取りされたパワートレーンをマニュアルミッションで操るのがこのクルマの醍醐味だろう
300馬力そこそこのパワーは超絶速い訳でもないが峠道で使いきれるちょうどイイくらい
そんな道でアクセル踏み込むとニンマリする

エキゾーストは控えめで流行りのバルブ切り替え機能が欲しい気もするが過剰な演出ないほうが自然かもしれない

ではライバルと比べるとどうかとなると４ドアでパワーと価格が同じようなスポーツモデルは
AMG　A45、アウディS3、BMW　M140iあたりでそのあたりのが実際に開発でベンチマークだったらしい？
M135i乗ってたが走りの質感は負けてないし、ストリート向けとしては上級のブレンボキャリパーしかりレカロシート、
ビルシュタイン、鍛造ホイールまで付けてるのはちとナイ
１千マソ超えの上のクラスにならないと採用してない
これだけのパーツ入れてこの価格にしたのはプレミアムメーカーより良心的といえる

というわけでクルマとしては良く仕上がってる、
スパカーに並ばれたら単なるセダンだけど値段は数倍違うわけで💦
この値段でこのドライバビリティを堪能できるクルマは今の時代ほかにないかもしれない

けどねクルマはイイんだけど売ってるディーラーがクソすぎる
抽選当たっといてとかいわれそうだが、マジで酷すぎる
これはディーラーによりけりかもしれないけど、買ったの日本の首都の販売系列でメーカーの直営のはず
付き合いあったので足立のヤンキー地区の店舗にしたのが悪かったのか．．．
今まで載せたのは納車遅れと、いきなり製造欠陥で入院
それだけで日本車じゃ有り得ない気がするけど
納車直前に担当営業が退社するとかで変更したが受け渡し全然できてない、店舗の移転するとかでグダグダ
納車したらクルマにキズ、製造欠陥もあったので入院させようとしたら工場埋まってるので再来週とか
他にも頼んだことやってなかったなんてことはちょっしゅう、クレームつけてもまたしでかすので呆れる

こんな感じだからスバルの2018国内販売がマイナス17.2％なの納得できすぎる
そもそもの一昨年前からの販売台数増からすれば体制拡大しないといけなかっただろう
それもほとんどやらず大量リコール出れば回らなくなるの当然でしょ
工場だってキャパ目一杯作り続ければ不正、不具合止まらないでしょ
やっとメーカーも気づいて生産体制見直すとかエンジンバルブスプリングの
リコール交換はメーカー側がやるとかってことだが、やるの遅いよね

昨年の過去最高の生産台数、純利益、株価もすべて今期は下回るだろうけど奇跡の年にしてもらいたくない
一定のマニアなスバルファンもいるのでまともな体制になってもらいたい

いろいろイベント行ってたのでたまにはブログあげます
スマホで撮ってたので画質は良くありませんので。。

まずはミッレミリア

初日の明治神宮スタート


着いたのがスタート後だったので、ヤードにはもうあんまり残ってない。。。


堺さん、たしか去年は走ってないので復活？


続いて神宮クラシックカーフェス



ミッレミリアに比べれば参加条件広い

がかなり貴重な車両も


フォーミュラロータス




オークションに出たら2桁億になりそうなDINO196Sとか！


トヨタ博物館車両


初めて行ってみたコッパディ東京



ゴール前に行くつもりがもう結構ゴールした後だった。。。



イタリア広場にすし詰めにするんですね

シェルビーコブラ？

キャロル・シェルビーさんのサイン入り！

最近パクリ車が出てちょっと話題？

パイクカー

エンジンルーム開けっ放し系

というわけで存分に懐かしい排ガスを味わってきました

どれも晴天に恵まれよいイベントでした


おまけ
銀座ニッサンクロッシングに飾られてたケンメリ

これも最近とんでもない値段が付いてるが、この極上がもしでたらどうなるだろうか

並べて置いてたGTR50

大台越えの価格で、いろいろ手は加えられてるが元の影が見えるきがする


最近なにかと話題のニッサンだけどこのクルマ、ボツらないよねｗ

昨年末あたりに日本にも入ってきてデザインいーねーなんて思ってた
フォルクスワーゲンのアルテオン

気になってたらレンタしてたので借りてみました
行先は今年７月に群馬の片品村オープンした新しい道の駅、尾瀬かたしな
６月に尾瀬方面行ったんですが、その時は建設中で気になってた

ルートは日光から第二いろは坂を登って奥日光ぬけて、道の駅かたしな
そこから赤城山越えて前橋、それ以外は市街地と高速

簡単にアルテオンのおさらい

定番になりつつあるラグジュアリーな４ドアクーペ
フェートン無くなり日本ではトゥアレグの発売ないようなのでワーゲンのトップレンジモデル

日本に入っているのはRデザインとそれの装備充実
借りたのはRデザイン
実際のところ売れてるのはアドバンスというかそっちしか在庫してないらしい
それでも十分な装備は備わっているし、パワートレーン一緒だし不足はない

伸びやかなデザインでフェンダーもっこり！
ちと白ボディではわかりにくい…ここは有彩色を選んで乗りたい

リアはノッチバックで伸びやか！トランクの積載性も十分でしょ

とはいえそんなデザインなのでサイズ、デカめ
日本で使うにはちょっと不自由なこともあるかも

あとインテリアがパサートとほぼ同じ
名前からしてパサートと決別したはずではないのか？それにこの内装は質感が高いとは言えないしエクステリアとも合ってない

エンジンは２リッター４気筒、280PSでゴルフGTI以上R未満

そこに４駆の組み合わせ
ワーゲンの典型的なFFハンドリング苦手なんでどんな走りしてくれるか楽しみ


さて走りだして日光ぬけて道の駅かたしな到着

そんな広くないしこじんまりしてるかも

木を使った自然派な建屋、出来たばかりでキレイ

尾瀬を眺めながら、足湯できます

この日は曇ってましたが。。。

地元の特産品買えたり、天然水汲めます♪

食堂めぬーは健康的というかキノコ好きにはたまらないかも　キノコ苦手なんですよね。。。

なのでソフトにｗ　花豆が名物みたいです

その辺の土産屋より設備はよいし
尾瀬に行ったら寄るのもいいかもしれません

道の駅をあとにして赤城山越えて帰路に

全部で300㎞ちょっと走行走ってみたインプレですが、思ってたより走りもイイ！
ボディサイズあるので重量もそれなりの1,700㎏だがターボが低回転域から利いて十分パワフル
エキゾーストもそこそこチューニングしてるのか心地良い音♪
7速のDSGミッションは相変わらずスパスパ変速してくれる

感心したのは低速のちぐはぐ感がだいぶ改善されて街中でも扱いやすい
乗り心地は電子ダンパーついてるがRラインなのでコンフォートモードでもちょっと固め
スポーツモードにすればそこそこ山道楽しめる、けど全体的にしなやかさに欠ける印象
このクルマ、バンク防止タイヤが装着されてる、中にシール材が入ってるタイプ

このタイヤ乗るの初めてだったけれど、シール材が入ってると重いだろうし標準タイヤにすれば印象変わってくるハズ
燃費は12㎞/?越えボディサイズ考えれば悪くない
ノーマルモードだとエンジン回転低く保ちすぎでかったるいので大体スポーツモードで走行だったので
エコかコンフォートで走ってればもっといくかも

1日走ってみて印象としては600マソでよくここまでやってきたという印象
インテリアがやっぱりイマイチで質感のあるものにしてもらいたいし
これは慣れかもしれないがナビなどのインフォメントシステムが運転してると使いにくい、コントローラとかあると便利な気がする
乗り心地ももうちょっと煮詰めてほしかったり、コストの制限で割り切ってるであろう部分はある
けど、プリクラッシュやら予防安全は一通りついてるし、ハイビームアシストやコーナーライトなんかも付いてる
装着てんこ盛りでエンジンパワー十分で結構よく走ってくれる
やっぱりこのクルマのエクステリアは魅力的!
デザインもさることながらプレスラインも美しくこだわってる、これはそうそう飽きることもないだろう
それでいてラケッジルーム広くていろいろ積める実用性も高い

他のプレミアムメーカーから4ドアクーペ出てるがここまでの装備でこの値段はないし
庶民にとって安くはないがデザイン気に入ったら買いな一台かも

マニュアルミッションなクルマ買っちゃたんでオートマな足クルマ欲しいだけどなぁ