ペダルカバー取付

MH23S、MA15Sと約10年にわたって使い続けているペダルカバー、LONZA LZ-310を、ようやく青い山賊にも装着しました。

MH23S装着時に、オプションのノンスリップリングと、裏面のアルミメッシュシートを取り付け済みです(関連情報URL参照)。

ペダルカバーの穴が意外と大きく、そのままクルマに装着すると純正ペダルが丸見えなので、目隠し効果を狙ってメッシュシートを貼り付けています。

ステー固定ナットを養生するクッションテープと、ペダルカバーを純正ペダルに押さえつけるための両面テープを貼り付けておきます。

テープ厚は、アクセルペダルとブレーキペダルの段差を少しでも解消できるよう(気持ちの問題？)、アクセルの方を少し厚めにしておきます。ナット養生クッションテープ(1mm厚位？)はブレーキが1層、アクセルは2層。固定補助両面テープは、ブレーキは1mm厚の両面テープ3層貼り、アクセルは5mm厚の両面クッションテープ1層貼りです。

アクセルペダルは車両から取り外した方が簡単にペダルカバーを装着できるので、外してしまいます。

アクセルコネクター(赤丸)を抜きます。画像で右側面にあるストッパーを押しながら真上に引っ張れば外れます。青い山賊はPivotスロコン取り付け済みなので、画像はPivot純正アクセルハーネスになっています。外すのはイグニッションOFFから15分以上経ったら！スロコン取説によると、15分待たずに外すとエンジンチェックランプが点灯するらしいので。

アクセルペダル固定ナットはカバー(黄枠)に隠れているので、このカバーを外します。＋ビス2本(青丸の位置)で留まっています。

前工程の画像ではビスの位置がわかりにくいので、アングルを変えた別画像。カバーの左右に1本ずつ＋ビスがあります(青丸)。

アクセルペダル固定ナット2本(画像左・緑丸)が顔を出しました。12mmレンチ(ディープソケットがベスト)で緩めて外します。

無事アクセルペダルが外れました。

机上作業でアクセルペダルにカバーを取り付け。カバーは純正ペダルより少し大きいので、カバーの穴が素通しになってしまうエリアがあります。

MA15Sの時は純正ペダルとカバーの間にカッティングシートを貼って目隠ししましたが、今回はそこまでやる余裕がなく、この状態で車両に取り付けることにします。足元は明るくないので、素通しでもほとんどわかりませんし。

裏側はステーで固定するタイプのカバーですが、近年のスズキ車は純正アクセルペダルが分厚く、ステーのみでは不安定なので、左右のステー同士を上下それぞれタイラップで連結してガッチリ留めます。

私の好みで、アクセルペダルとブレーキペダルの間は、純正以上に近づけたくないので、表側から見て左下角(画像は裏側なので右下角になります)を基準点に、左側面(同右側面)が純正とカバーでツライチになるように固定していきます。

続いてブレーキペダル。こちらは車上作業になります。

まず、純正ペダルのゴムカバーを外します。ゴムカバーがある状態でもLONZAカバーは装着できますが(MH23S、MA15Sはそうしていました)、これまで長年感じていた違和感の正体、アクセルペダルとブレーキペダルの段差に気付いたので、今回はゴムカバーを外しての装着とします。

ゴムカバーは手で引っ張れば割と簡単に外れます(画像左)。

LONZAカバーの位置決めは画像右(裏側の撮影は難しいので、汚い手書き画像でゴメンナサイ！)の通りです。

表側から見て右側面がツライチとなるように合わせます。

上下の位置は、LONZAカバー上側ステーが確実に引っかかる上限の位置としています。もう少し上側へ持っていくことも不可能ではありませんが、ステーの効きが悪くなるかも。

この位置で、表側から見て右側面はツライチ、他の3辺はゴム付ノーマルと比較しても少し外に張り出す感じになります。

ブレーキペダルにカバーを装着(やはり穴の一部が素通しになりますが、今回はこのまま)後、アクセルペダルを元に戻して作業完了です。カバー取付位置は事前に仮固定で走行テストを行ったので、ほぼ思い通りになっています。

ブレーキペダルのカバー、実は約10年間の使用で一部(右側面の下半分から右下角を過ぎたあたりまで)が擦り減っていて、これが踏み替えをスムーズにする一助を担っています(驚)

私はアクセルからブレーキに踏み替える際、右足の踵はフロアに着けたまま、足首を左に振って踏み替える派なので、ブレーキペダルの高さが手前過ぎると、靴が引っかかってしまうんですよね。

わずかではありますが、ブレーキペダルが微妙に奥に引っ込み、ペダルワークがとてもやりやすくなりました。

同じくシルバーのパーキングブレーキペダルカバーとのマッチングもバッチリです！