エンジンオイル＆フィルター交換　61,578km

エンジンルームアンダーカバーがあるので、ちょっとオイル交換が面倒臭いMA37Sソリオ。フロントをリフトアップすれば簡単なのですが、ガレージジャッキやスロープといったアイテムを今は持っていないので…

ところが、3月の雪路スタック事件の後、見積のためにアンダーカバーを外し、割れているので以後は外したまま走行しておりまして…これは絶好のオイル交換チャンス！(笑)

というわけで、以前から試してみたかった櫻製油所のオイルとボッシュのフィルターを用意。こちらのオイル、前車MA15Sで0W-20を何度か使用して割と好印象だったので、その後ラインナップに追加された0W-16を入れてみます。

ボッシュのフィルターは型番「S-4」が適合します。

廃油処理は、以前エーモンのモニタープレゼントで当選したものの、車両入替(MA15S→MA37S)のタイミングと重なってしまいデッドストックになっていた「ポイパック」(型番「8811」)を使用します。

ポイパック、本来は長方形の受け皿で使用するようですが、愛用のアストロのオイルパンを使います。

専用ポリ袋が外周に届かない部分がありますが(汗)

中にセットした綿シートは、細かくちぎって入れるのが正しい使い方ですが、横着してそのまま敷き詰めています(笑)

アンダーカバーが外されたエンジン下回り。フロントバンパー下から覗き込むと、とてもわかりやすい位置にドレンボルト(赤丸)とオイルフィルターが見えます。

前車MA15Sの交換作業時と同様、ステアリングを右フルロックまで切っていますが、切らなくてもイケそうです。

抜いたオイル。マグネットドレンボルト効果なのか、金属片のようなものは見えません。

袋が外周をカバーしきれなかったので、受け皿に少々滲み出していますが、皿の外に漏れることはありませんでした。

パーツクリーナーでキレイにしたマグネットドレンボルトに、新しいアルミパッキンを装着。

以前、超自動後退のスタッフさんに、パッキンは銅よりもアルミの方が良いとアドバイスをいただいたので、アルミを使用しています。手持ちは銅とアルミ、両方あるのですが。

ちなみに、外したパッキン(前回ディーラー交換なので、おそらく純正品)もアルミでした。

新しいフィルターを装着して、ドレンボルトを締めます。赤いフィルターはテンションが上がります(笑)

ちなみに、フィルター脱着はカップ型のレンチを使いますが、純正フィルター(前回ディーラー交換なので)には純正レンチ、ボッシュにはPIAAのレンチが合うようです。前車MA15Sの時に、PIAAレンチで純正フィルターを緩めようとしたらナメて回せなかったことがあるので。純正レンチの方がわずかにタイトな作りのようです。

青い山賊では初のDIYオイル交換なので、まずはオイル量3.0Lでゲージを確認。
レベルゲージの6分目位まで入っていました。

0.1L単位で攻めるのは面倒なので、前車MA15Sの経験などから、0.3L追加して
3.3Lで再度ゲージ確認。ちょうどレベルゲージの上の丸穴を覆う位でした。
これが上限でしょうかね？超自動後退での交換時も3.3L位のことが多いですし。

ドレンボルトの位置から、若干前上がりの方がオイルが抜けやすそうなので、
今後はスロープ買ってDIYで交換しようかな…と考え中です。

交換時走行距離　61,578km
前回交換より2,637km走行