フォークオイルとダストシール交換

２年前にマトリスインナーカートリッジを入れて以来、２年間25000kmもフォークオイルを交換していませんでした。

オイル劣化に合わせて減衰を徐々に強めてきた訳ですが、遂に減衰最強でも柔らかい感じになってきたので重い腰を上げてフォークオイル交換に挑戦します。

まずはジャッキアップする前にトップキャップを緩めます。

32mmですが、ソケットだとハンドルバーを外さないといけないのでメガネレンチで緩めました。

フォークを留めている各ボルト、フロントアクスル、キャリパーボルトなどを緩めてからジャッキアップします。

ブレーキキャリパーを外し、アクスルを抜いてホイールを外してからフォークボルトを緩めてフォークを外します。

ボルトを緩めるときにフォークを支えておかないとフォークが落ちるという話でしたが、実際はボルトを外しても単独では落ちて来ませんでした。

トップキャップを外し、カートリッジを伸ばしてトップキャップ下のナットにモンキーを噛ませてトップキャップを外します。

スプリングを外してからフォークオイルを抜きますが、傾けるとワッシャーが落ちてきますので回収しておきましょう。

片側で260mlくらい抜けました。付けた時は300mlくらい入れた気がするのですが、カートリッジ内にも少し残っているのでしょう。

ダストシールを外してみます。

オイル漏れや錆があったらクリップとオイルシールも交換しようと用意していたのですが、たまにラバーメタルを吹いていたお陰か錆もオイル漏れも見当たりません。

インナーチューブを持ち上げても自重でスムーズに落ちるのでオイルシールはまだ交換不要と判断しました。

ダストシールは新品に交換します。塩ビパイプを用意していましたが普通に手で押し込めました…

てゆうかカートリッジを外すには8mmの六角ロングソケットが必要なのですが取付時は友人に借りたので自宅にはないことに気付いたのです(>_<)

というわけで今回はオイル交換とダストシール交換のみとします。

オイルを抜けた分と同じだけ入れて、油面調整ツールで130mmで合わせました。

フォークを戻していきますが、仮留め時に一旦アクスルを通して平行にしておくとその後が楽です。

取り付け終わって試乗してみたら柔らかすぎて交換前と変わりません。エア抜きが不十分で油面が低すぎたのかもしれません。

また脱着するのはダル過ぎるので車上のままオイルを足すことにしました。

ジャッキアップしてトップキャップを外しジャッキを降ろすとここまで飛び出してきます。スプリングとトップキャップの間にモンキーを入れればトップキャップが外せるので、車上でもスプリングまでは抜けます。

カートリッジを引き上げた状態でオイルを足し、再び油面調整ツールで130mmで合わせたら先程より20～30mlくらい入りました。試乗したら減衰も効くようになり、ハードブレーキでも底突きしなくなりました。

今回はカワサキのG-10を入れたのですが、今のセットアップだとG-15の方が良かったかもしれません。

本気で取り組んでいる方は、油面を細かく設定したり、伸び側と圧側でオイルを変えたりするようですが、カートリッジがあると上抜きが出来ないので手間が掛かり過ぎて私には出来ません(>.<)

逆に言うならインナーカートリッジなしなら車上で上抜きが可能ですので、純正サスの減衰不足で困っている方は、上抜きで硬めのオイルを試したり油面を上げてみると良いかもしれませんね。