ブレンボキャスト40mmに交換

純正ブレーキがあまりにも効かないのでメタリカSpec3で誤魔化していたのですが、ブレーキディスク大径化の前段階としてブレンボキャストに変更しておきます。
5PWの大径化では大径対応のキャリパーサポートが既に廃盤になっていて入手が困難なのですが、仮に入手出来てもブレンボ40mmか65mm用しかそもそも存在せず、純正キャリパーのまま大径化というのは無理なんですよね…
ラジアルマウントならスペーサー入れるだけでどうにでもなるのに…

標準ローター用のキャリサポは今でも入手可能です。R6と共通です。
ところが、大径ローターの場合は、R6とR1の垂れ角の違いから、R6用のキャリサポは利用できず、R1用のキャリサポは廃盤という憂き目に遭っているワケです。

仮組みしました。
何の問題もなく装着出来ますね。
このブレンボの40mmキャストは、一見するとレーシングモデルに見えますが、色がそれっぽいだけで中身はゴールドのキャストと同じです。こっちの方が色が落ち着いていていいかなと思って買いました。

百均のシャンプーボトルで自作したエア抜きツールを使ってシュコシュコやりましたが、結論として「そう簡単にエアは抜けません」

結局マスター部にエア溜まりが出来やすいようで、マスターのバンジョーを緩めたりして１時間くらいエア抜きしてようやくタッチが出ました…

近いうちにブレーキホースもステンメッシュに替える予定ですが、今回はあえて純正ホースのままです。取り回しが少し強引になるのでバンジョーボルトを付ける時にフルードをダバダバ溢しながら作業しましたw

ブレーキホースを後回しにしたのは、同時に替えてしまうとタッチの差がキャリパーのお陰なのかホースの違いなのかわからなくなるからです。

まだ半日通勤で乗っただけですが、キャリパーに最初から組まれていたブレンボの標準パッド（107.4426.45）が全然効かなくてダメダメです。これなら純正キャリパー＋メタリカSpec3の方が遥かにマシです。

仕方が無いので鋳鉄ローター対応の107.4426.50を発注しましたが、果たしてメタリカ並みに効いてくれるかどうか…

メタリカでも制動力不足なので、最終的には何とかして大径ローターを入れないと解決しなそうですね。

その気になれば270km/hくらいは出そうなバイクなのに、何故当時のヤマハは298mmローターなんて選択したんだろう？そんなんで止まるワケないじゃん...