DRiViSiON PowerECU  

DRiViSiONさんのPowerECU（ステージ2）を導入しました！


結論から先に言うと、純正とは比べものにならない程パワフルになりました！(^^)

特に、まだ過給圧のかからない低回転（NA）時でのトルクが増え（過給のかかるタイミングが早くなった）、とても乗り易くなりました。
更に、3,000回転を超えてからのパワーの出方は凄まじく、高回転まで淀みなく吹け上がり、運転していてとても気持ちよくなりました。

純正時に感じていた「もっさり感」は消え、アクセルを踏めばダイレクトに反応してくれるので、ついついアクセルを踏みたくなってしまいます(^^;
（その所為か、ECUを書き換えてから燃費が悪い気がする……（笑））

感覚としては、SI-DRIVEを1レベルずつずらした感じでしょうか。純正のSがI、S#がSといった感じです。
私にはSでも十分過ぎるくらいパワフルで速いのですが（MFDに表示される純正ブースト計で、ピーク値1.60までいきます。実際にはもう少し圧がかかっているそうです）、S#に入れた日にゃあ、私ごときでは扱いきれず死んでしまうのではないでしょうか（爆）
ですので、普段はIで乗るようになりました。

高速道路で6速巡航からアクセルを踏み込み、凄まじい加速をしていったのには感動しました！
（SI-DRIVEはSでした）

また嬉しいことに、スピードリミッターも物理的上限が引き上げられるので、実質リミッターカットとなります。

社長さん曰く「『ステージ2.5』くらいになっちゃった」とのことで、「くれぐれも安全運転で」と、ニコやかに言われました。
施工時、誓約書にも署名しているし、無理をせず丁寧に乗るつもりですのでご安心下さい(^^)


今回のECU導入に際し、エアクリを少しでも抜けの良いものに換えた方が良いとのことだったので、純正交換型のBLITZ製のものに交換しました。
また、インタークーラーガードも吸気の妨げになるので取り外しました（当初、思うように数値が上がらなかったのですが、このインタークーラーガードが悪さをしていたようです）。

またプラグは2番手アップの8番推奨とのことですが、プラグに関しては取り敢えず様子見で、現状は純正6番のままにしてあります。
（燃料噴射を濃くしているわけではないので、すぐにどうこう問題が出ることはないようなので）


これから学習させて、色んな状況を覚えさせようと思います。
それにしても、ステージ2でこれなんだから、ステージ3になったらどうなっちゃんでしょうA^^;

[メイン画像は公式HPから拝借しました]



※'17/5/12施工
※'17/5/15エアフィルターを交換したので再度調整

関連情報URL：https://drivisionecu.jimdo.com/