ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄ ﾛﾜｱｰﾑNo.2 交換へ 2ndTRY　助手席側のみ

Before

After

今回裂けたのと同じ箇所にうっすらヒビが出てました。1年か2年持てば良いかもしれません。

キャンバーコントロールアーム。必須工具はいつものSST。

こちらはナットは170Nの22mm。緩み止めピン用に王冠ナットが併用されてます。

C-ONEのパフォーマンスバーと共締め。
19mmの137N。

ナックルアタッチメント部。
下側に17mmナット×2本と　同じく17ｍｍボルト1本。91N位だったか。
アームはナックル側、ボディ側共に19ｍｍ、137N。

スピードセンサー？の配線をロワアームNo2から外します。10mm×2.

そして新たに導入しました強度試験機ならぬ激安プレス機。　あらゆる意味で期待を裏切らない製品でした。
　とにかくアームのテーパー部は無事に抜けました。メーター読みで3ton。派手な音と共に。 せいぜい1トン位で外れるかと思ってましたがテーパー恐るべし。

外れるまでは荷重が上がるのと比例して恐怖に耐える時間です。

　これだけの力がもしも想定と違う個所や方向へ一瞬で解放されたとしたら命に関わります。受けのプレートも何とも頼りない単なる平板です。

少なくとも室内でやる作業ではありませんね。
今後は極圧アクリル板などで防護壁対策しようと思います。壁や床に穴あいても困りますし。

今回も家族を2階へ避難させた上で家の中ですが安全靴をはき自転車のヘルメットを被り、爆弾処理班にでもなったつもりで作業しました。
数トンの力で弾かれた金属片はもはや銃弾ですから大げさでもないかと思います。

赤丸部分がプレスで外す箇所です。

（まとめ）
今回、助手席側のみで5.6時間かかりました。
しかし中古アームのネジきり部がかじっていてルーターで修正したり、ロワアームバーを外すのにグラインダーで削る箇所が出てきたり、22mmのソケットが見つからず買いに走ったりとトラブル続きでした。
　
　一番苦労したのは装着の際のボディ穴との位置合わせ。上げたり下げたり引いたり押したりと疲労困憊です☆

　結果的にNo2はナックル側は外し、単体状態でないと穴位置でませんでした。対してNo1は比較的容易です。
　　
　また高トルクのボルトを外すには当然、長めのスピンナーなりを使用しますがウマでの限られた上下スペースの中で行うのはそれなりに手間がかかりました。
　
　しかしながら慣れてしまえばたぶん2時間もかからないと思います。もちろん整備書のようにメンバーを降ろしたり、パワステを切ったりといった手順は必要ありませんでした。