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ミニトレが無事に大分へ輸送完了です。
これで、うちのバイクがそろい踏み！
ミニトレとZXはツーストです。



おまけに今話題の電動スケボーです。
ナンバー付きですから、公道走行OK です！

二週間に渡り取り組んできたタコメーターの表示がリセットする事象の原因は結局、機器の初期不良の様です。中華製は仕方ないか？
また中華製ですが、違うメーカーの物を注文しました。
今回の機器は時計付きです😀



バイクとの相性も考えられますが、取敢えず交換して解決です。
リセットする機器はDioZXに装着して様子を見てみます。



配線を最初からやり直します。
バイクが小さいからタンクを下ろすのも配線も楽です！



諸先輩から色々な対策をいただきましてありがとうございました。解決には至りませんでしたが、非常に勉強になりました。

先週装着したタコメーターが途中でリセットされるのはプラグが原因ではないか？と別のSNSのメンバーさんからアドバイスをいただきました。
プラグ交換の前にダメもとでフェライトコアを装着してみましたが、案の定ダメでした。



では、抵抗入り（レジスター）プラグに交換してみます。
品番の途中にRが付くのが抵抗入りのプラグです。



ヘッド上の空間が狭いのでタンクを下ろして交換します。



しかし、以前よりリセット頻度は減りましたが、やっぱりリセットしてしまいます。効果はあるようです。
と言うことは、やはりプラグからのノイズかな？
メーター本体初期不良も疑わないと？
数回の試走で大体の速度と回転数の比率が分かりましたので、調整用で使うようにします。

朝の6時からオイル漏れの修理です。
曇り空ですが雨はまだです。
先ずは左のケースを開けます。



中は非常に綺麗です。
オイルで汚れていることもなく、どこから漏れたんだろう？状態です。
クランクシャフト周辺は何ともないようなので少し安心しました。



手で触ってみると、クラッチプッシュロッドあたりがネットリしています。
ここが怪しいな？
チェンジシフトあたりもオイルの感触は有りますが、一番下なので返り血ならぬ返りオイルのようです。
スプロケットも何ともないようです。
赤いラインが怪しいですね。



取り合えず、クラッチプッシュロッドとシールを交換してみます。



今回は、よく無くなるという金属球は出て来ませんでした。
オイルシールは結構固いですね。
外す時はそうでもないですが、入れるときは均等に入れるために10㎜のソケットで押しました。



試走をしてもう一度カバーを外して触診しましたが、今のところ漏れはないようです。
しばらく様子を見ましょう！



試走の途中からぽつぽつ雨が。
慌てて家に戻りました。
直後に豪雨です。
ギリギリセーフでした！

走った後に微量のオイル漏れが？
左側ですから
クランクシャフトか？
クラッチプッシュロッドか？
チェンジシフトか？
スプロケットか？
いずれかのオイルシールかな？



オイルシールも注文して手元に届いているので、ゆっくり作業をしましょう。
このエンジンは374型なのでミニトレの初期です。
車体番号からすると72年式ですね。
でも、ミッションが5速だから中身は？？



しかし、50年前のバイクの部品が純正で手に入るとは恐れ入りました！
今回はクランクケースの左側ですが、右側のシールも序でですから注文しました。