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2/5平日の茂原会員走行で、GR86を運転しました。え？なんで？の説明は大変なので端折ります。簡単にいうと、オーナーの方から「ちょっと運転してみませんか？」と言われて乗りました。


▪️主な変えてるとこ(聞いたり見たり)
・ブレーキパッド
・OS技研の機械式LSD2way
・クスコのスポーツなんたらって車高調
・外装が純正オプション
・ホイール
・タイヤがAD09
・シートがレカロのフルバケみたいなセミバケ
・ECU書き換えでスロットルレスポンスを良くしてるらしい


▪️感想(整理せず学生の作文感満載)
本当に何もGR86の事を知らず調べず、感じたままに書いてみます。

にしても久々のFR車がまさかサーキットになるとは思いませんでした。

まず乗り込んだ感じ。
やっぱスポーツカーですね。乗り込む時に頭を軽く打ちました(笑)低いんだもの。あぁーこれだよって感じの着座位置。ロードスターも同じですが、目線の低さやポジションにワクワクしちゃいます。改めて私のスイスポはスポーティなコンパクトカーなんだなぁと思い知らされます。

内装はシンプルで気が散らない感じ。液晶メーターが写真撮れなかったけど結構スポーツ走行を意識してある配置。回転数真ん中でアクセルやブレーキの踏んだ量がゲージで出る感じになってる。まぁ走行中楽しくなっちゃってあんま見なかったけど。

とりあえずトラコンありで走ります。

よしピットを出よう。一速へ。
あっ、シフト気持ちいい。やっぱFRのシフトは手応えが気持ちいいなぁ。

大きく見えるけど乗り込むとそんなに大きさを感じないぞ。

コースイン。ウォームアップで一周。
マフラーは純正だけど結構車内に音が入ってくる。外だととても静かなのに。

ブレーキのタッチが無茶苦茶いい。スイスポはふかふかなんだよなぁ。

アクセルレスポンスはかなりいい。
もともとNAだからターボのスイスポよりは良さそうだけど、自分のアクセルワークが雑になってると思い知らされる。

左右に振ると、ボディの作りや足回りの硬さやLSDも相待ってものすんごい剛性感。車体の動きが感じやすくて安心。

3周目以降ペースを上げていきます。
タイヤがあったまりきってないこともあるけど滑り出すとすぐ制御入って戻されてしまうのでトラコン切ってみる。

ああ、FRって気持ちいい。
滑り出しの唐突感もないし滑ってからの制御も楽。安心して踏める。なんで乗りやすいクルマなんだ。

ってな感じで、人のクルマなので茂原の高い縁石は避けながら3速ホールドで走って54秒台。

ありがとうございました。いいクルマです。

2/7と2/8で雪道を走りました。特に2/8は画像の通りで、私の家から少し山の方に出かけたところでも雪国のようなことに。




スタッドレスは3シーズン目のNANGKANG AW-1です。走行して、雪道に対して色々なことを感じたので、自分のためにメモっておきます。備忘録。

◆上り坂
信号や一時停止で坂道発進をすると、やはりFFの弱点を再認識させられます。それなりに勾配のある坂道で停止状態からの発進は、前に進みません。そして丁寧なアクセルワークが求められます。雑に踏むとすぐ駆動輪が空転してしまいます。

◆下り坂
摩擦円の理屈を理解している人なら当然と思いますが、下り坂のヘアピンのようなタイヤの横の力を多く必要とする道は多めに減速しておかないと、「ブレーキロックやABS作動してドアンダー」か「舵角多すぎドアンダー」のどちらかになってしまうように思います。

下り坂かつヘアピンは、今日事故が多かったように見受けられました。
左コーナーで曲がりきれず対向車線にぶつかっていたり、右コーナーで曲がりきれずコンクリートの壁に刺さっていたりと色々でした。

◆氷
雑なブレーキ操作をすると簡単にABSが作動しちゃうなって印象でした。

◆圧雪
氷より走りやすい印象でした。多分。（まだ雪道の走行経験がそこまで多くはないのでわからない）

◆新雪
とっても走りやすくて楽しく、感触が気持ちいいです。最高！

全般的に機械式LSDは雪道での安定的な走行にとても役に立っている印象でした。LSD付ける前ってもっとふらふらしていた気がするのよな。

まだ、スタッドレスを買って一番やりたかったことはできていません。雪上or氷上走行会に出ることです。今、茂原ツインサーキットを中心に走っているので、今冬は厳しそうです。

表題のとおりですが、シュラウド加工をしました。加工時の様子は整備手帳に掲載しています。

その時感じたことを自分のために書き出してみます。
まず、そもそもこんなシュラウドがついていることに驚きました。私が乗ってきた車のヴィッツ（NCP13）やNANCロードスター、そしてシビックタイプR（FD2）ですら、純正でシュラウドはついてくることはありませんでした。ラジエターやインタークーラーにきちんと導風しようという形状ですよね。


シュラウドそのものがレーシングカーについてくるようなアイテムという認識でいたので、コスパ重視のお車についていることそのものが驚きました。



次に、インタークーラー側についているシュラウド。
ちょっと変な形をしています。調べたところ、これはセーフティパッケージについてくるセンサー類をつけることを想定しているようです。私は2型の非セーフティパッケージ車なので何もついていません。


↓センサーがつくとこんな感じ。


このインタークーラーのシュラウドも、センサー有無の作り分けをする事もできると思いますが、スズキがコストカットを考えてくれたのかなと感じたのです。

この車を見ていくと、現代の安全基準や環境基準に合わせつつ本当に楽しいものを作ろうとした痕跡が残っている部分があり、整備士でもなく工学部出でもない私がそれを勝手に感じた気になって想像できるのです。自己満かもしれませんが、知ることが楽しいなと感じたのでした。

以上。

仕事が何をどう工夫してもうまくいかない。こんなに生きていくのは大変だったのか。

とゆー感じで疲れているせいか、気づいたらコルトスピードの店に行ってハイフローインテークを購入してました。

色は、ダクトが黒でパイプが赤にしました。
内側は滑らかなつくり



つけるとこんな感じ。緑のキャップにはまる冷却水のホースはこのあと戻してます。


今後特にECUの書き換えをやる気もないですが、純正エアクリーナーの作りが良い車なので、純正を活かしたかったのでした。

シュラウド加工は別の日にやろうと考えてます。

コルトスピードの店舗が座間三菱があったとこだなぁと思って調べたら、コルトスピードの母体は座間三菱だったんすね。多分みなさんご存知のことなのだろうが、私は知らんかったw


追伸
1/24に、サクションホースも変えちゃいました。乞うご期待自分。

友達から、酸性のクリーナーを紹介してもらったので、コメリで1,880円で購入。

前提について話すと、私が持っているzc33純正ホイールとzc31純正ホイールは、どちらもホイール用の鉄粉取りのようなクリーナーでは取れない焼きついたようなダスト汚れがついてます。

↓こんな感じで黒い点々がたくさん。これ、鉄粉取るクリーナーつけてスポンジとかで擦っても落ちないっす。


↓で、酸性クリーナー使用後。


別に強い力で擦ったわけではなく、何度もマメに擦ることで綺麗に落ちました。


今回は冬用のzc31ホイールを掃除しましたが、この調子でzc33純正ホイールも掃除してみようと思います。夏用にしてるので、更に汚れは酷そうですね。