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イイね!
2015年03月23日

別売りスプリングでセッティング変更!

別売りスプリングでセッティング変更! 昨今、多くの車のリアの足回りが
画像のように、スプリングショックアブソーバ
別々に配置されているタイプとなっています。

現行車で、パッと思いつく範囲で上記に当てはまらないのは、
クラウン、マークX、カムリ、86、GT-R、フーガ、スカイライン、アコード、ジェイド、スバル普通車全般、といったところでしょうか?
(まだまだあると思いますが・・・)



こういった足まわり形式の場合、車高調でも純正に準拠したスプリング形状となるため
スプリングレートを変更しようと思っても、なかなか気軽には出来ないのが現状。


レーシングカー等でストレート(直巻き)スプリングを使用している場合を除いて
レート変更用の専用スプリングが準備されていないといけないワケです。


そこでテインでは、スペシャライズドダンパーのメニューで
特注スプリングの製作を承ることで、こういったご要望にお応えしています!
基本価格は、2本セットで35,000円(税抜)
車高、スプリングレートなど、ご要望に合わせて設計、製作します。

内容を考えるとこの価格、かなりの破格かと・・・(^^;


また、一部の車種やアイテムでは通常ラインナップとしてレート変更用スプリングの
ご用意がある場合もございます。
一例として、コペン(L880K)とシビックタイプR(FD2)。

・コペン(L880K)リア用 3.5k
TYPE FLEXとFLEX-Kに適合
24,000円(税抜)/2本セット
キット標準の2.5kに対し、このスプリングは3.5kとスポーツ走行向けになります。

・シビックタイプR(FD2)用 10.0k
SUPER RACINGに適合
16,000円(税抜)/2本セット
基準スプリングの8.0kに対し、こちらは10.0kと高速サーキット向けです。

by sugi
ブログ一覧 | トピックス | 日記
Posted at 2015/03/23 14:43:28

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この記事へのコメント

2015年3月25日 6:52
ティンのバネって他メーカーに比べるとかなり安くてありがたいです。



そういえば、「規格汎用スプリング」と「レーシングスプリング」って具体的にどこがどう違うんでしょうか?


テーパータイプのスプリングには規格汎用スプリングしか無くて、レートを変えたい時にワンオフするべきか規格汎用品でも充分満足できるのか……
コメントへの返答
2015年3月25日 15:09
ありがとうございます!

規格汎用スプリングは、フルストローク(完全に線間密着)させてもへたりませんが、レーシングスプリングは許容ストローク量が決まっており、それ以上ストロークさせてしまうと変形して元の形状に戻らなくなります。これは究極の軽量化を実現するための設計です。

よって、元々ショックアブソーバのストロークが短いTYPE N1やSUPER RACINGなどであればレーシングスプリングでも問題ありませんが、ストロークの長いストリート用ショックアブソーバの場合は規格汎用スプリングをお薦め致します。

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