TEINのブログ一覧

ダンパーはダンパーでも足回りのダンパーではなく、


意外と重くて開けるのが億劫になる
HONDA インテグラ DC2/DB8用 BHD01-H48 \15,500

これで赤ヘッドも見放題・・・

皆さんこんにちは！

昨年、インターネットでのニュースや自動車雑誌に取り上げられて大反響を呼びました「サスペンションを交換して車高や減衰力が変化しても自動ブレーキは作動するのか？」

今回は第3弾として新たに4車種で検証をおこないました！
前回同様、推奨車高と下限車高の状態で自動ブレーキが問題なく作動するのかテストを実施。更に新たな試みとして車高を上げても自動ブレーキが作動するのかもテストしてみましたよ♪

・HONDA N-BOXカスタム(JF3)　ホンダセンシング
　装着アイテム：FLEX Z　推奨車高＆下限車高

・TOYOTA クラウンアスリート(ARS210)　セーフティーセンスP
　装着アイテム：FLEX AVS　推奨車高＆下限車高

・SUZUKI スイフトスポーツ(ZC33S)　デュアルセンサーブレーキサポート
　装着アイテム：MONO SPORT　推奨車高＆下限車高

・SUBARU フォレスター(SJG)　アイサイトver.3
　装着アイテム：STREET ADVANCE Z4　推奨車高(リフトアップ)

TEINの車高調を装着することで自動ブレーキ作動に影響はあるのか！？
気になる結果はコチラの動画をチェックしてくださいね！

＜第3弾：サスペンション交換車両での自動ブレーキ作動テスト＞


※このテストは、私有地を専有・封鎖しプロドライバーの運転により実施しました。
　公道等におけるテストは大変危険ですので絶対に真似をしないでください。
　また、このテスト結果は自動ブレーキの作動を100%保証するものではございません。



第1弾の動画はコチラ！


第2弾の動画はコチラ！

 

皆さんこんにちは！
ＧＷはいかがお過ごしでしたか？
家族と車で旅行に！という方も多かったと思います。

人や荷物が沢山乗っても乗り心地を良くしたり
ワインディングでは車がふらつきにくくしたり
久々にショックアブソーバの減衰力を変えた
という方もいたのではないでしょうか？

いちいちカバーを外したり分解したりと
面倒な場合もありますよね？
今日は、少しの加工でスマートに減衰力を
変えられる方法をご紹介いたします。
あくまで一例なので、是非参考にしてくださいね！

今回はデモカーのN-BOXカスタム(JF3)です！



リアは内張りを外さないと減衰力調整ができません。
EDFCのモーター取り付けスペースも無し…(泣)
そこで、開発作業スタッフが思考を凝らし
工夫にこだわったコチラの画像をご覧ください！

クリックツールが通るだけの最小限の穴を
減衰力ダイヤルの真上にあけてみました！
これで内張りを外さず簡単に減衰力調整が可能に♪
クリックツールの設置場所も
スポンジを加工して接着し違和感なし！

パーツを装着するだけでなく工夫も加えることで
オリジナリティが出て面白いし便利にもなりますね♪

「自分もこんな工夫してみました～」
というエピソードがありましたら
是非コメントお待ちしております(笑)

車高調整のやり方がわからないんだけど・・・
といった声にお応えし、

このたび、こ～んな動画を作ってみました♪

その名も
車高の調整方法



DIYの作業に関しては完全なアマチュアレベルの私「sugi」が
自分で作業しながら試行錯誤しつつ作りました。

「車高調整作業なんて朝飯前？」の開発部隊に作業をやってもらうと
作業スピードが早すぎて参考にならない動画になってしまいますので・・・

ホントはジャッキアップから撮れば良かったのですが
撮影の都合上、車を高く上げたかったので、今回はリフトを使ってます。
何卒ご了承ください。

というわけで、
ジャッキアップ方法はこちらのブログをチェーック！！


それでは車高調整動画、ごゆっくりご覧ください♪


【ネジ式車高調】編



【全長調整式車高調】編

皆さんこんにちは～

意外と知られているようで知られていない、
車高調の日常メンテナンスにおける疑問
にお答えしていくこのコーナー、
本日は第2弾をお届けします！


それでは、今回のお題。


ショックアブソーバのピストンロッド（シャフト部分）に、
定期的なグリースアップは必要なの？


この部分は走行中、常に上下にストロークしていますから、
気分的には

「なんか油をさしたくなる」

っていう感じがしますよね～(笑)



テインでは単筒式、複筒式問わず、ピストンロッドとオイルシールの潤滑には、
ショックアブソーバの中に入っているオイル自体がその役目を果たしています。



なので走行中にピストンロッドが上下するたびに、オイルによって潤滑されるんですね。
また初期馴染み性を良くするために、組み立て時にはオイルシールの内側に
専用グリースも塗布しています。


よって、
ピストンロッドへのグリースアップは不要なのです。


ちなみに単筒倒立式やストロングチューブ正立式の場合は、というと・・・



シェルケース内部に専用グリースが封入されていますので、
こちらの場合もグリースアップは不要です。



ここでひとつご注意を･･･。

グリース（潤滑剤）とゴム製品には相性があります。
もし相性が悪い場合、 ゴム製品に致命的なダメージを与えることもあるんです。
（ゴムがブヨブヨに肥大化しちゃったりとか･･・）


なので万が一、ピストンロッド部にオイルシールと相性の悪いグリースを塗布してしまったら？
最悪の場合、それが原因でオイルシールが劣化し、オイル漏れを誘発する･･･。
なんて可能性もありますので、グリースアップはお止めくださいませ。


また、重要なゴム部品がある場所でグリースを使用する場合は、
適切な用途のラバーグリースやシリコングリースなどを選択するようにして下さいね。
安易に市販のグリースを塗布しちゃったりしないように！