TEINのブログ一覧

TOYOTA 86
SUBARU BRZ







開発完了 を案内しておりました、、、

スポーツ走行用ショックアブソーバキット

TOYOTA 86 （ZN6）

 
スペック （フロント／リア）
・スプリングレート：　 8.0k／9.0k
・基準ダウン量（ノーマル比）：　 -20mm／-20mm
・可能車高調整範囲（ノーマル比）：　 -45～+5mm／-46～+6mm
・EDFC対応

　品番：　GSQ54-F1SS1
　税込価格： 218,400 円



SUBARU BRZ （ZC6）

 
スペック （フロント／リア）
・スプリングレート：　 8.0k／9.0k
・基準ダウン量（ノーマル比）：　 -30mm／-25mm
・可能車高調整範囲（ノーマル比）：　 -45～+5mm／-40～+11mm
・EDFC対応

　品番：　GSSA0-F1SS1
　税込価格： 218,400 円




クルマを研究するから成し得る
豊富なラインナップがズラリ～☆


TOYOTA 86：　
高品質な入門用車高調　STREET ADVANCE
ストリート主体の全長調整モデル　TYPE FLEX
ローダウンスプリングの決定版　HIGH.TECH


SUBARU BRZ：　
高品質な入門用車高調　STREET ADVANCE
ストリート主体の全長調整モデル　TYPE FLEX
ローダウンスプリングの決定版　HIGH.TECH



クルマの用途だったり、目指すカスタマイズの方向性であったり…。
お好みでお選びくださいマセ♪


【byひとし】
　

TOYOTA 86









専用ローダウンスプリング




・スプリングレート：　 フロント 2.8k／リア 4.8k
・ダウン量（ノーマル比）：　フロント -15mm／リア -15mm
　税込定価： 45,150 円








既に発売をしています

SUBARU BRZ



・スプリングレート：　 フロント 3.0k／リア 4.6k
・ダウン量（ノーマル比）：　フロント -25mm／リア -20mm
　税込定価： 45,150 円




と合わせて、2車 揃い踏みです☆



…と思ったら！？









SCION FR-S


海の彼方でも開発完了！ もちろん車高調キットも♪
3車 揃い踏みになりました～☆




ところでこのSCION FR-Sは、カリフォルニアでのFR-S発売記念パーティーに参加。
みごとイベントに華を添えたのでゴザイマス～♪


いよいよ全世界的に広がりを見せて来ました、86／BRZ／FR-S、そしてGT86！

すべてのオーナーさんに、
このスポーツカーを楽しんでいただきたいデス☆


【byひとし】
　

TOYOTA 86
SUBARU BRZ






スポーツ走行用ショックアブソーバキット

TOYOTA 86 （ZN6）

 
スペック （フロント／リア）
・スプリングレート：　 8.0k／9.0k
・基準ダウン量（ノーマル比）：　 -20mm／-20mm
・可能車高調整範囲（ノーマル比）：　 -45～+5mm／-46～+6mm

　品番：　GSQ54-F1SS1
　税込価格： 218,400 円




SUBARU BRZ （ZC6）

 

スペック （フロント／リア）
・スプリングレート：　 8.0k／9.0k
・基準ダウン量（ノーマル比）：　 -30mm／-25mm
・可能車高調整範囲（ノーマル比）：　 -45～+5mm／-40～+11mm

　品番：　GSSA0-F1SS1
　税込価格： 218,400 円




2車それぞれに合わせた専用設定 ですが。
共通した方向性を　シンプルにお伝えできる言葉は、高いスタビリティ。
コーナリングは、ライントレースしながら踏んで行くタイプ、とワタクシは感じました☆
そして EDFC で、ステージやドライビングシーンに合わせて車内からラクラク減衰力調整！


その代わり、
普段の街乗りで、乗り心地が とても良い とは言えません。。。

**　乗り心地を求める方は、ゼヒこちらを。　**
STREET ADVANCE：　TOYOTA 86／SUBARU BRZ
TYPE FLEX：　TOYOTA 86／SUBARU BRZ


怒涛のラインナップの中で　MONO FLEX　は、
生粋のFRスポーツを楽しむ方、走行会などに参加される方に
オススメします！！







発売までは あと少し…。




私たちのfacebook に、TEIN USAデモカーの画像が上がっていたので
これを見ながら、お待ち下さいませ♪

画像クリックでジャンプ！


【byひとし】
　

皆さんこんにちは！
ゴールデンウィーク明けのブログ第1弾は・・・
ハチロク（新しいほう）ネタです♪

TOYOTA 86 　
専用のローダウンスプリング
「HIGH.TECH」

5月下旬発売予定です！
もうしばらくお待ち下さいね～

＜ノーマル車高＞


＜HIGH.TECH装着後＞

税込定価　45,150円
スプリングレート　フロント：2.8k　リア：4.8k
ダウン量　フロント：－15ミリ　リア：－15ミリ

この、一見かなり控えめな「－15ミリ」というダウン量ですが、
「ノーマルがこのくらいだったらいいのにな～」
と思えるくらい、なかなかどうして絶妙な車高に仕上がります。

あとは、巷でも話題となっている、フロントウインカーの位置。

BRZがヘッドランプ内臓型なのに対し、86はバンパー埋め込み式なんですが、
保安基準上、ウインカーの高さは地上350ミリ以上を確保しなければなりません。
ギリギリを狙えばBRZと同様の20～25ミリダウンでも行けなくはないのですが、
車両個体差やグレードによるタイヤサイズ違い等、様々な要素を考慮すると
車高調整できないローダウンスプリングの場合、 15ミリダウンがベスト！
となったワケなんですね～★


そして、BRZのカタログを見ていて気付いた小ネタ。
（知っている人も多いとは思いますが・・・）


最新のカタログ（P26～27）。


2月時点でのナビ＆オーディオカタログ表紙。

アクセルペダルの形状が違うんです。
量産直前に形状が変更されたんでしょうかね～？
どんな事情かは察しかねますが・・・
個人的には変更前の形状が好きだったですね。。。

でもご心配なく！
86も同様のペダル形状ですが、ヒール＆トウは自然にできてますので♪

byスギ

SUBARU BRZ
TOYOTA 86




これらのクルマたちに乗って思うこと。それは、

クルマの素性を楽しむ☆

ということ。
そしてオーナーさん達は、楽しみながら愛車との距離を縮めていかれるのではないか。

スバルさん、トヨタさん双方のキャッチフレーズは、それを凝縮して表しているのだと、
乗るとそう思うんです。


素性を楽しむクルマ。

ならば、素性を伸ばすアイテムを。

私たちは、そのために
テイン ポリウレタンブッシュをご用意します！





～ まずブッシュとは？ ～

人間に例えれば、骨と骨とを繋ぐ　関節　にあたるでしょうか！？
腕や足がスムーズに動くためには、関節もまたそうでなくてはなりません。








～ 交換するメリットは？ ～

ゴムを接着し、アームに圧入している純正ブッシュでは、
ゴムがたわむ分だけアームの位置が変化するだけでなく、アームの回転方向に抵抗が
多く発生 するために、路面追従性に限界があります。

それを、潤滑性の高いポリウレタンで成形し、アームにフローティングマウントすることで、
スムーズに回転させ、路面追従性を向上させます。







～ 実際の効果は？ ～

下のグラフは、純正ブッシュとテイン ポリウレタンブッシュとで、アーム位置と荷重の変化を
調べた結果を表したものです。



…と言うと、少しややこしい感じがしますが、、、
言い換えると、次のようにサスペンションを上げ下げするために、どのくらい力が必要か、を
表していると思って下さい。



即ち…
テイン ポリウレタンブッシュにすることで、少ない力でサスペンションが上下動するわけです。
抵抗が少ない分、
路面の凸凹に、より早くサスペンションが追いつける ことが
お解りになると思います！


実は同じスペックのブッシュは、昨年の世界ラリー選手権から既に投入済み！
世界の激しい道々で、その性能を実証してきました！







～ その詳細は？ ～

フロント・リアのサスペンションアームから、スタビライザ、リアサブフレームに至るまで
各部位で設定していきます。
詳細は、スバルBRZカタログ もしくは トヨタ86カタログ をCHECK!
してみて下さい。





スポーツ走行にオススメです☆

【byひとし】