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突然ですが…

ハンドルを切ると、なぜタイヤが動くか知っていますか？








百聞は一見に しかず☆

下から覗くと 一目で解る（？）のですが、ついでにアライメントなんかも学べちゃったりするので
そんなお話をしてみたいと思いマス！


お手伝いしてくれるのは 我らがプロボックス。
はたらくじどうしゃ界のエースです♪

どーん



クルマの正面から覗きますと…


いくつかの部品が見えますが、注目するのは横方向に伸びる２つの部品。





クルマの裏側から見ても…


やはり同じように伸びてますネ。ロアアームはA形でした。（→ A形ロアアームの話 ）




下から見ると、ロアアームはタイヤの中心に向かっているのに対して、
タイロッドは少しずれたところに付いていますね！？


我々が握るハンドルは、回すことで このタイロッドを押したり引いたりしているのですが、
タイロッドはタイヤの中心からずれているので、ロアアームの部分を軸にタイヤは回転！
そしてクルマは見事に曲がってくれる…　

と一度見れば　な～んだ　というほど明快なシステムです。




さて、このタイロッドは、、



タイヤを曲げるのがお仕事だけに、トーの調整も受け持っています。
トーとは、進行方向に対するタイヤの向きのこと。



おぉ、タイロッドがいつでもトーを真っ直ぐにしてくれてるのね♪
と思ったら さにあらず！

タイロッドが受け持つ仕事は、もう少しだけ深いところにあります。



走っているクルマが路面に合わせて上下に動くと、ロアアームとタイロッドは扇形に動くので
↓のごとく、角度によって水平距離も変わるんですが…



ロアアームとタイロッドとは違う高さに付いているため、
ロアアームの水平距離 と タイロッドの水平距離 とは同じように変化しないのです。
つまり、どういうことかと言うと、、



ロアアームとの位置関係によって
クルマが沈み込んだときにトーイン
とか
カーブを曲がっているときの外輪をトーイン
にしているということ☆





クルマのトーインは、スキーに例えればボーゲン。
各部品の寸法や配置は、
サスペンションが動くとアライメントが安定方向に変化するよう、予め想定した上で決められています。



皆さんも、愛車がどのように作られているか

　　自分で見て想像してみる
　　調整範囲内でセッティングを加えてみる

なんてどうでしょう？＾＾ ちょってオタクかなー?


【byひとし】