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日々いただくご質問。 アリガタイコトデス

その内容が様々ある中で、時折このようなご質問があります。






「減衰力調整式を使っていますが、
純正と同じ減衰力は何段目ですか？」


お客様の求めてらっしゃる深いトコロは それぞれ異なりますので、
回答もそのときに応じて変わることがありますが、
多くの場合は 私たちの推奨段数をご案内しています。

では、正確なところはどぅなんだい？と申せば…

「純正と同じ減衰力にはなりません！」
が、実は本当のトコロなんです。


ナゼそうなのか？
まずは、ごく簡単にショックアブソーバの減衰力の役割について、ご案内を。

↓の図は、路面の凸凹でクルマが上下に揺すられたときの様子です。

このとき、

　どれだけの 幅 で上下に動くかは スプリング
　どれだけの早さで上下に動くかは ショックアブソーバの減衰力

によって、大きく左右されます。


車高変化によってストロークが変わる、もしくは各部寸法の適正化で純正と異なるストロークが得られる、
となれば、純正と同じだけ上下に動かす というわけには行きません。
また、スポーツ性能を上げるとなれば、無駄な動きを抑える必要が出てきます。

そのため、得てしてスプリングはカタくなりますが、スプリングの変更だけでは
上下に動く量が減ったのに、上下に動く早さは変わらないことに…

これでは、不快な思い や 怖い思いをすることに繋がるので、
相応に ショックアブソーバの減衰力を高めて、少しゆっくり動かすことになるんです。





減衰力調整式は、そうしてバランスを取ったところから、お客様のお好みや走行状態に合わせて
調整できるようにしていますので、基本的に純正と同じ…にはなりません。

推奨段数は ベストマッチ！ となっていますので、悩んだらまずはお試し下さいマセ♪
減衰固定式はそのままでベストマッチ！

推奨段数は、取説に記載してまーす↓


車種や商品によっては、スプリングレートが純正とほぼ変わらんやーん。 というものもありますが、
メインレートが変わらなくても、過渡特性が異なる分、違いが生まれるんですヨ＾＾


【byひとし】