TEINのブログ一覧

こんにちは！まゆぽんです。
社内の倉庫を片付け中に、
眠っていたお宝を発見しました（笑）


大きさわかりますか？？
まゆぽんの3分の2くらいのサイズの
超特大ダンパッチステッカーです♪
（残念ながら？非売品です・・・）   


 
ちなみに・・・
通常のステッカーのサイズ（L)と比べると、
こんなに大きいのです！！

デカ～！！！


非売品なのになぜこんな大きいサイズのステッカーがあるのかって？

それはそれはご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、
TEINデモカーにちゃっかり存在していたのです！！

 

今はすっかりワカメ（※ワカメがわからない方はこちら）が定着しておりますが、
以前のTEINデモカーにはダンパッチが浮遊してました♪♪

さぁ～このステッカーどこに張りましょう・・・
う～ん・・・う～ん・・・

みんながびっくりしない場所を模索中です♪（笑）




では今週も、
カーショップ様でのお得な情報＋デモカーに試乗できるキャンペーン情報+イベント参加情報をお届けします！



【北海道地方】
 オートバックス 環状通光星 様（北海道札幌市）
 TEIN車高調キットキャンペーン 4/23～4/24

プリウス（ZVW30）
＋
STREET BASIS






【関東地方】
 スーパーオートバックス 八王子　様（東京都八王子市） 
TEIN車高調大商談会！！4/23～24
 
エルグランド（TE52）
＋
STREET BASIS







【東海地方】
 ジェームス 名和北 様（愛知県東海市） 
GW直前！！ドレスアップフェア 4/23～24

ステップワゴン（RK5）
＋
SUPER FLEX WAGON
＋
EDFC





【近畿地方】
 ジェームス 西神戸 様（兵庫県神戸市）
 テインスプリングフェア 4/23

CR-Z（ZF1）
＋
SUPER STREET






◆◆お得な情報満載のキャンペーンはこちら！◆◆


【関東地方】
タイヤ館 大田原 様（栃木県大田原市）
 TEIN足回りキャンペーン （～5/9）

タイヤ館 前橋様（群馬県前橋市）
 11年春　TEIN車高調フェアー （～5/9）

スーパーオートバックス 市川様（千葉県市川市）
 全長式車高調キャンペーン（～4/30）

スーパーオートバックス かしわ沼南様（千葉県柏市）
 ZVW30プリウスイベント（4/23～4/24）

アールエスアイザワ様（神奈川県座間市）
 春のチューニングキャンペーン （～5/10）

スーパーオートバックス 246江田様（神奈川県横浜市）
 テイン製品がお買い得！！！ （～4/30）

【四国地方】
コクピット 丸亀様（香川県丸亀市）
 コクピット丸亀　スプリングフェアー （～4/30）


◆◆イベント参加情報はこちら！◆◆

TSUCHIURA
CLASSIC CAR
SPRING MEETING 2011
土浦昭和のくるま大集合Vol.8

日程：4月24日（日）
場所：新治ショッピングセンター　さん・あぴお大駐車場
時間：AM10：00～PM3：00 

自分の愛車の製品がな～い！！
という人も自分の欲しい製品＆仕様にできる、
スペシャライズドダンパーなどのご案内をいたします♪

また「こんな要望きいてもらえるかな？」「この製品ってどんな感じなの？」など、
ご相談も受付しております！ぜひお気軽にお立ち寄りください♪

詳しい開催情報はこちらから！ 


イベント情報一覧はこちら↓です。
○PC版
○モバイル版 http://www.tein.co.jp/m/index.php



ぜひぜひお越しくださいねヾ(●´∇｀●)まゆぽん

　
　
日々いただくご質問。 アリガタイコトデス

その内容が様々ある中で、時折このようなご質問があります。






「減衰力調整式を使っていますが、
純正と同じ減衰力は何段目ですか？」


お客様の求めてらっしゃる深いトコロは それぞれ異なりますので、
回答もそのときに応じて変わることがありますが、
多くの場合は 私たちの推奨段数をご案内しています。

では、正確なところはどぅなんだい？と申せば…

「純正と同じ減衰力にはなりません！」
が、実は本当のトコロなんです。


ナゼそうなのか？
まずは、ごく簡単にショックアブソーバの減衰力の役割について、ご案内を。

↓の図は、路面の凸凹でクルマが上下に揺すられたときの様子です。

このとき、

　どれだけの 幅 で上下に動くかは スプリング
　どれだけの早さで上下に動くかは ショックアブソーバの減衰力

によって、大きく左右されます。


車高変化によってストロークが変わる、もしくは各部寸法の適正化で純正と異なるストロークが得られる、
となれば、純正と同じだけ上下に動かす というわけには行きません。
また、スポーツ性能を上げるとなれば、無駄な動きを抑える必要が出てきます。

そのため、得てしてスプリングはカタくなりますが、スプリングの変更だけでは
上下に動く量が減ったのに、上下に動く早さは変わらないことに…

これでは、不快な思い や 怖い思いをすることに繋がるので、
相応に ショックアブソーバの減衰力を高めて、少しゆっくり動かすことになるんです。





減衰力調整式は、そうしてバランスを取ったところから、お客様のお好みや走行状態に合わせて
調整できるようにしていますので、基本的に純正と同じ…にはなりません。

推奨段数は ベストマッチ！ となっていますので、悩んだらまずはお試し下さいマセ♪
減衰固定式はそのままでベストマッチ！

推奨段数は、取説に記載してまーす↓


車種や商品によっては、スプリングレートが純正とほぼ変わらんやーん。 というものもありますが、
メインレートが変わらなくても、過渡特性が異なる分、違いが生まれるんですヨ＾＾


【byひとし】
　

みなさん、間もなくやって来ますね・・・。

←コレ・・・＿|￣|○

コレが届くたび、

奥さんとの間に冷たい空気が流れるあっすぃ～ですw


なぜって？ワタクシの宝物のコイツ↓


今年で成人を迎えましたぁ（*＾ワ＾*）♪パチパチパチ～！
じゃなくて＿|￣|○

とうの昔に13年超え車になってるので、
高いんですよ、自動車税が・・・。


で、先日も奥さんが、「古いと何で高いの？？？」
と詰め寄るので、「いや、ほら、環境がね・・・」
と言ってはみたものの、大事な物を長く使って環境に悪いと言われるのも、
確かに納得がいかない。


んで、自動車税についてちょっと調べてみたら、
自動車税は財産税なので、古い物は財産価値が下がるので、
税金も年々安くなるのが本来のはずであって、
財産税に環境を押し付けること自体に無理がある不公平税制だ・・。
との意見も。


全くもってそのとおりだ～！
と思ってみたものの、今回の納税義務がなくなるわけでもなく、
奥さんの舌打ちを遠くに聞きながら、肩身の狭い思いをしております・・。


ついでに、20歳になったコイツ。ワタクシが中古で買って17年。
その間、いったいコイツにいくら【税金】を払ってきたのか。
試しに電卓を叩いてみたんですよ・・・。

＜自動車税＞
39,500円×10年
43,450円×7年

＜重量税＞
37,800円×8回

＜ガソリン税＞（月1回50リットル給油として）
53.8円×50リットル×12回（年間）×17年


えー、合計で・・・。


チーン！


1,550,310円

(||゜Д ゜)


計算しなきゃよかった＿|￣|○

コンパクトなセダンって減りましたよねぇ・・・

そんな中でもセダンらしい端正なスタイルと、
ちょうど良い５ナンバーサイズを頑なに守り続けているのが、
このカローラアクシオ！

この車、一見地味に見えるんですが、そこがまた良い！
過去にBGファミリア、N15パルサーとセダンを乗り継いだ私としては
このスタイリングに凄く魅力を感じます♪


今回ご紹介する開発車両は、グレード”G”のCVT車。

1.5リッターNAの1NZ-FEエンジン搭載、車両重量1140kgというスペックから想像するに、
あまり速そうな感じがしないかもしれませんが、これまたなかなか侮れない軽快な加速を披露！
高速での追い越しも余裕たっぷりで、グングン突き進みます♪

そして、嬉しいことにこのアクシオ、5速MT車もしっかり用意されているんですよ～(^^)
しかもグレードは”G”と”X”の両方から選べるし、今時珍しいことにCVTよりMTの方が8万円も安い！！
これは、MTファンとしては非常にポイント高いです。

1.5ターボのTRD仕様「アクシオGT」も良いけど、 247万円という価格はちょっとお高い・・・
であれば、比較的お手頃なNAモデルをベースに自分好みに仕上げて行くのも楽しいと思うんです。

と、前置きが非常に長くなりましたが・・・
テインではなんと、カローラアクシオ（NZE141）専用の車高調を開発中！！
モデルは大変ご好評頂いているエントリー車高調　「ストリートベイシス」

フィールダー用の流用ではない、アクシオ専用設計です☆



このルックス、いかがですか？
エアロレスのセダンボディに17インチアルミホイール、そしてローダウン・・・たまりません！
このさりげなさ、普通の人にはただのカローラにしか見えないかもしれませんが、わかる人はわかるでしょう♪

ちなみに上の画像の状態が基準車高となります。ダウン量はフロント55ミリ、リア60ミリ。
セダンならではのカッコ良さを追求するため、ちょっとダウン量を多めに設定しています。
これでも最低地上高は108ミリを確保。（車両個体差により多少変動します）
スプリングレートは前後とも3.0k。

そして肝心の乗り味は？
STREET BASISはネジ式車高調ですが、この車高から想像するよりも断然「イイ！」んです。
これは、ローダウンを想定したアクシオ専用設計＆セッティングによる賜物。
街乗りで後席に乗っていても、若干コツコツ感はあるものの不快な感じは無し。
高速走行でも同様で、継ぎ目の段差を越えた後の収まりが良く、高速コーナーでも安心感があります。
リーズナブル（予価は税込\92,400）で車高はしっかり下がるし乗り心地も良好・・・
とっても良い感じに仕上がったと思います♪

発売時期のご案内までもうしばらくお待ちくださいませ！

byスギ

おまたせしました！

LEXUSのHYBRIDプレミアムハッチ
　　CT200h（ZWA10）


一挙に２つの車高調が登場です　w(￣o￣)w ｵｵｰ!

発売は、 ５月上旬予定！！



まずは、装着画像をご覧いただきまして・・・・

 


装着されているアイテムの詳細は・・・

ストリートユース車高調の高品質ベーシックモデル
 

※画像はイメージです。量産仕様は細部の形状が異なります。

　　税込価格　\94,500
　　　・ネジ式車高調整機構
　　　・減衰力固定式
　　　・マウントレスキット（純正アッパーマウントを使用）
　　　・スプリングレート　フロント：4.0k　リア：5.0k
　　　・基準ダウン量（ノーマル比）　フロント：-30mm　リア：-30mm
　　　・可能車高調整範囲（ノーマル比）　フロント：-58～-14mm　リア：-61～-15mm


もう１つは、全長調整式の車高調


※画像はイメージです。量産仕様は細部の形状や色が異なります。

　　税込価格　\189,000
　　　・全長調整式車高調整機構
　　　・減衰力調整式
　　　・アッパーマウント付き（リアは純正アッパーマウントを使用）
　　　・スプリングレート　フロント：5.0k　リア：5.0k
　　　・基準ダウン量（ノーマル比）　フロント：-30mm　リア：-30mm
　　　・可能車高調整範囲（ノーマル比）　フロント：-53～+17mm　リア：-61～-15mm
　　　・室内から減衰力の調整が可能なEDFCに対応

　　　※Ftはテイン製強化ゴムマウントになります。 （Ftのキャンバー調整はできません）
　 　　　EDFC装着時の注意事項は、＝こちらをクリック＝


発売開始までもう少しお待ち下さいませ！

byやま