やっぱり無理なのかな～

ワイドボディ化しているMR-Sの最大の悩み所...




4H-PCφ100!!　0～-オフセット　8J～9J　って条件!!


この条件のせいで、選べるホイールが極端に
絞られてしまうのです...　つ△T）
私もその犠牲者ですorz

やっぱり、サーキットでそれなりに走ろうと思うと
私のつけてる3ピース鍛造　と　TE37みたいな1ピース鍛造では
ホイール重量が、ホイール一本あたり2～3ｋｇは違います。

4本で10ｋｇのバネ下軽量化...

当然軽いとバネ下重量的にも有利ですし、回転部なので
慣性力も変わるでしょう（汗

そして、その問題を解決する為に色々考えました!!




つまり、ハブを5穴にすれば良いんｼﾞｬﾝ!!
そしたら、TE37とかCE28Nの-に近いオフセットのホイールを買って
足りない幅は、20～30ｍｍのワイトレでホイールを外に出せば全て解決ジャン！　　←簡単な発想ｗ



ちょっと真剣に考えたのですが、実際の方法として、

フロントのハブは、純正のハブのハブボルトを一回抜いて、
5H-PCφ100で穴を追加工→ハブボルト5本打ち込み→5H-100から114.3変換のワイトレで
5穴化が出来そうです。
ブレーキディスクは、MR-Sのフロント用ディスクを特注で5H-PCφ100で作ってもらって全て解決。



かな??ｗｗ



問題はリアなんですよね～、
リアのハブは、ハブ端面にハブボルト用の穴だけでなく、意味の無い穴が互い違いで空いてます。
つまり、4Hハブなのに8H穴が空いてます。


なので、5H-PCφ100の穴をあけるスペースがありません。
ZZT230のフロントハブが流用出来たりしたら良いのだけど...、無理かなぁ??


最終的には、リアのハブをワンオフ??　　ヾ(≧へ≦)〃ﾑﾘﾑﾘ






ちなみに足回りの改造は、重要保安部品なので改造の際は強度証明書等の資料を提示の上
陸運局で構造変更検査をしなければならないでしょう（＾＾；


結局、ワイドボディ車はレアなTE37リミテッドを使うか、3ピースホイールを使うしか
今の所選択肢が無いって事ですかね～




ちなみに、4to5変換スペーサーを付ける　って方法は、最初から除外しております（＾＾；
色々嫌な訳が有るのですが、一言で言うと”怖い”ｗ


追伸：
SSRのインポートカー用　SSR　Type-Fのロータスエリーゼ　エキシージ推奨ホイールが 4H-PCφ100で
フロント：　17インチ　8J　+35mmオフセット　推定重量7.3ｋｇ（1本）
リア：　　　17インチ　9J　+25mmオフセット　重量7.47ｋｇ（1本）

でリリースしている事が判明。　足りない幅はワイトレで広げるとして、
今新品で買える、最もワイドボディMR-Sに最適なホイールだと思います。




私は、買えませんが...　orz