ロワアーム & タイロッドエンド交換

2001年式前期型、ODO 110,800km

ステアリングのざわざわ感を感じるので、足回りのブッシュが寿命なのかな～と思っていました。ざわざわ感とは、真っ直ぐ走っているときでもステアリングが微妙に振動している感じの事です(笑)
が、MR-Sはブッシュ単体では部品が出ません。

そこで、フロントのロワアームごとの交換をしてみました。純正は片側2万円越え。初代Vitzの社外品が共用で5千円前後で手に入るようですが、スポーツ走行にはブッシュは大事な要素のため、ここはケチらず純正で行きます！！
あと、念のためタイロッドエンドも交換します(写真には写っていません)。これは純正で片側3千円前後です。

ボールジョイントとタイロッドエンドの取り外しは、アストロのこちらのタイロッドエンドプーラーを使用。
ガキンと一発で外れます。ただし、これあまり耐久性ないな。本体が黒いボルトに負ける(笑)　数回使って終わりでしょう。

取り外し後。やっぱ痩せている感じがする。

あと気になったのは、ここに入るはずのシム(ワッシャー)が、取り外したものにはありませんでした。

MR-Sでは交換時によく忘れられる部品らしいです。これが無かったのもざわざわ感を感じた原因かな？

ちなみに、トップの画像にちょこっと写っているように、これは別注部品です。
圧入しなければならないのですが適した工具が無く、近所のカーマの工作室に行き、万力をお借りしました。無事圧入完了。よかった。

ピカピカのロワアームです。雨の中走ったら区別付かなくなると思うけど(笑)

走行した感じは、ステアリングがバッチリしゃっきり感出ました！ゆっくりの切り始めも素直に応答します。まぁこれが普通なんだろうけど。

古くなったMR-Sにはオススメですね！

ちなみにボールジョイントは指で軽く動く感じで寿命っぽかったです。タイロッドの方は緩くなっておらず、まだ問題なさそうでした。多分、タイロッドは何度か交換されていると思われます。