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  5. プーリーボス変更 [カマ＠自作派]
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イイね！
   
2014年09月28日

プーリーボス変更

プーリーボス変更 加速性能と最高速性能の両立を
目指す為、プーリーボスを
変更してみました。



届いたプーリーボスがコレ。
全長は51mmと書いていたが、実測50.91mmと公表値より0.1mm短い。

シャフト端面はバンドソーで切ったのか!?と疑いたくなるような切削目。
ダイヤルゲージが無いので直角度の確認は出来ませんでしたが、
芯は出ていると信じて装着。



現状の駆動系セッティング

プーリー：ＮＣＹ　ゴールデンテフロンプーリー
フェイス：PGO純正ドライブフェイス
プーリーボス：50.9ｍｍ（純正比-1.1mm）
ウェイトローラー：NCY 10ｇ
ベルト：グロンドマン　PGO等用
トルクカム：ＮＣＹ　ドリブン　トルクカム　50°
ドリブン側プーリー：ノーマル
センタースプリング：ホンダ　ＤＩＯ純正センタースプリング
センタースプリングスラストベアリング：ＮＣＹ　スラストベアリング
クラッチ：ＮＣＹ　強化クラッチ
クラッチウィナースプリング：Ｇ-ＭＡＸノーマル
クラッチアウター：PGO純正


クランクシャフトの軸端スプライン長さの関係で、
マイナス1.1mmショートのプーリーボスがポン付け限界かな。
（ナットを締めると、フェイス類を共締めする前に先にスプラインで締まる為）

更に短いプーリーボスを使用する場合は、スプライン径をかわせる内径のシムを

”プーリーボス⇔フェイス⇔シム⇔ワッシャー⇔ナット”

の順番で組み、フェイスより飛び出たスプラインをシムで回避する必要あり。



↑ノーマルボス時のドリブンプーリーのニュートラルベルト位置



↑1.1mmショートボス時のドリブンプーリーのニュートラルベルト位置

写真を見比べると、ショートボス使用時の方がベルトが中心に落ち込んでるのが
分かると思います。



それと、今回からNCYのハンドメイド　ドライブフェイスの使用を止めました。
理由は、車速が最高速領域になり、ドライブフェイス外径近くまでベルトが
上がってくると、ドライブフェイスの羽部分のエッジにベルトが当たって
ベルトが磨耗し、切り欠きされた部分でベルトの面圧が低下するからです。
あと、フェイスが薄く、割れるのが怖いｗ


↑ドライブフェイス外径がトゲトゲしてる、NCYフェイス。



とりあえず、このセッティングでテストを行います～。
ブログ一覧 | Ｇ-ＭＡＸ125 | 日記
Posted at 2014/09/28 22:35:58

   

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この記事へのコメント

ダル@ 紅月の歌姫
2014年9月29日 10:42
なるほど・・・分からんｗｗ
コメントへの返答
2014年9月30日 0:15
いらっしゃいませ～
車ユーザーには無縁のスクーターの
チューニングネタですよｗｗｗ

   

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「@zumi(￣ー￣) 納車おめでとうございます！良い車ですなぁ〜」
何シテル？   07/27 09:11
よろしくお願いします、『カマ＠自作派』です。 リアルでのあだ名が『カマ』なので命名しました。 車のチューニングは極力自力で行うのが生き甲斐です。 全塗...
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