カマ＠自作派のブログ一覧

先日のブログに書いた事が、結構反響が大きくてビックリしましたが、
私自身、オンリーワンとか個性とか大好きなので

バイク用エンジンを車に乗せる為には何をすれば良いんだ!!?　

って事を、私の師匠　元東海大学の教授に聞いてみました。
学生フォーミュラーへの参加車両の設計も担当していて
今回のテーマで知り合いの中で一番詳しそうなので、相談しました。 



1、クラッチの問題
バイクは車体重量200ｋｇ程度だから、小径の湿式多枚クラッチを採用しているが、MR-Sは軽量化しても、900kg位。なのでクラッチの強化は必須。
バイク用強化クラッチとか存在しないので、ワンオフでクラッチを製造する必要アリ。
オグラクラッチ等に頼むのかなぁ？

コスト増が予想される。

2、ミッションの問題
バイクの車体重量は、200ｋｇ程度であり、それを前提とした負荷でミッションの強度は決められている。
車に比べ、バイク用エンジンはギアが小さな物であり、強化するにも限界がある。
最低でも、強化ミッションを組む必要アリ。

3、バックギアの問題
当然バイク用エンジンはバックギアが装着されて無いのでバック機構を備える必要がある。
バックギア用に、二次減速ミッションケースをワンオフで製造する必要がある。

もしくは、エンジン動力に頼らなくても、バック用モーターを装着する事によって電動でバックする事も可能。

4、電装系の問題
バイクは、電力消費量が少ないので、小型のオルタネーターで十分だが、車用に使うのであれば話は別で、エンジンとは別体式でオルタネーターを装着する必要がある。
パワステ、ABS、エアコン等の機能が不必要であれば、バイク用エンジン内臓のオルタネーターで対応出来る。

 
5、駆動方法の問題
バイク用のエンジンはチェーン伝達であり、車用に使用する為には　リアの駆動軸関係を一新する必要がある。
ドライブシャフト＝ワンオフ
デファレンシャル＝ワンオフ
ギアボックス＝ワンオフ
エンジンマウント＝ワンオフ



等など...、色々問題が...

レース用車体の設計のプロから、
”お金があるなら出来るよ！　300万は覚悟してればOK！”


っと言われました。



え...？



いや...、300万は無理だって・・・orz