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2014年06月02日 イイね！

G-MAX125買いました

G-MAX125買いました通勤車だったシグナスＸから
ＰＧＯ　Ｇ－ＭＡＸ１２５に買い換えました。

スポーツスクーターの位置付けのシグナスＸですが、
このＧ－ＭＡＸ１２５に乗ると性能の差に愕然としました。
Ｇ－ＭＡＸ、とても良いバイクです。

 

今回はそんなＰＧＯ社のＧ－ＭＡＸについて語ります。（ステマ）

 


 
 
まずフレームから。
Ｇ－ＭＡＸは”ダブルクレードルフレーム”を採用しています。
分かりづらいので写真で比較したいと思います。
 
 
 
↑これがシグナスＸのバックボーンフレームです。　（写真はネット上から拝借）
メインの２本パイプが床下を這う様に曲げられ溶接されて構成されています。

このフレームが弱いんですよ...、悪路での車線変更が怖い、コーナリング中の
ギャップで車体が暴れて怖い。　補強と言う手もありましたが、嫌気が差しました。

 
続いてＧ－ＭＡＸ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
↑これがＧ－ＭＡＸのダブルクレードルフレームです。
４本の角パイプで、燃料タンク、サスリンク機構を”ゆりかご（クレードル）”
のように包み込む様な構造です。

Ｇ－ＭＡＸのフレーム剛性は高く、コーナリング中のギャップ等で
フレームが捩れ、車体が暴れる事も有りません。



 
 
 
また、サスペンション機構はリアに６軸リンクサスペンションを採用しており、
125ｃｃクラスで数少ないリンクサス車です。
 
リアショックアブソーバの取り付け位置は、一般的なツインショック車の場合、強度的に弱いシートパイプ部に装着されていますが、Ｇ－ＭＡＸは車体中心の高強度部のクレードルに内にリンク機構と共に装着されており、更にマスの集中化に貢献しています。 
 
エンジンの固定方法も一般的なスクーターと比較して、フレームの高強度部に接合されているので、捩れません。

フロントフォークの取り付け部は、中型ネイキッドのトリプルツリーを
三叉に変えただけのような強度を意識した作りです。
非常に頼もしい。
    


次にエンジンの話ですが、
Ｇ－ＭＡＸ１２５に搭載されているエンジンは、１２５ｃｃ　4ｓｔスクーター最速（？）
のＴＩＧＲＡ１２５の１３．５馬力エンジンが搭載されています。


 
この４バルブ水冷エンジンは、他メーカーの水冷エンジンとは異なり、
完全なる水冷エンジンとして設計されおり、フライホイールに送風ファンが装着されていません。
 
コレが何を意味しているか。

『ファンによる空気抵抗・重量増大によるクランク軸出力の低下を抑えられる』
私はこう思います。 
 
ただでさえ非力な１２５ｃｃエンジン。
限られた馬力で最大の加速をする為には、僅かな動力損失も無視できません。

実は他メーカーの水冷エンジンは、

 ”空冷エンジンベースで、ブロアファンの手前にラジエターを設置して
水を冷却し、ウォータージャケットに水を通し冷却している”

だけなんです。
 

 
↑某メーカー製水冷エンジンのカットモデル。
　 写真中央部、ラジエターの奥に白いファンが見えます。

  
つまり、高回転で回転するフライホイールに空気抵抗増大、重量増大　させる、
送風ファンが装着されたままなのです。


結果、フライホイール部のファンと言うのは、非力な１２５ｃｃエンジンでは
相当足を引っ張る存在ではないのかと思います。


なら、ＴＩＧＲＡ、Ｇ－ＭＡＸはどういう構造なんだよ！と思われるでしょうが、

ＴＩＧＲＡ、Ｇ－ＭＡＸは、ラジエターが車体前方に設置されているので、
走行風が直に当たる為、常時ファンは必要ありません。
水温が上限より上がれば電動ファンが回り、強制冷却されます。
電動ファンの自動車と同じシステムですね。 

国内メーカーのバイクがフロントにラジエターを設置しないのは、
部品点数増加によるコストアップを嫌う為だと思います。 
 
ＴＩＧＲＡ１２５が最速１２５スクーターとの呼び名が強いのも、コストアップ無視で、
完全水冷エンジンとして設計されたこのエンジンのお陰なのかもしれませんね。
 


 
そして制動装置の話。
 
Ｇ-ＭＡＸ125のブレーキシステムは強力です。

フロントは、ブレンボ40ｍｍ　対向４ＰＯＤキャリパー(ＯＥＭ？)が装着されています。
まず、この時点で驚きですよね。
国内メーカーの純正で、フロント4ＰＯＤキャリパーが付いてる125スクーターなんて
存在しません。

 
そして、リア
 
 

 なんと、リアも純正でディスクブレーキなんです！
１２５ｃｃスクーターでリアブレーキ車は、世界的に見ても数が少ないです。
そして、通称：ブレンボ　カニ　対向2ＰＯＤキャリパーが装着されています。

前後とも見た目だけじゃなく、素晴らしい制動力を発揮してくれます。
ブレーキが強いだけではなく、コントロール性も良好です。
 

いくら、『良いフレーム』、『良いエンジン』、『良い足回り』が付いていても、
止まれないと意味がありません。

総合的に見てＧ－ＭＡＸ125は、現行125ｃｃスクーターで、
性能的にトップクラスのバイクだと私は思います。

価格面でシグナスＸ、ＰＣＸと比較して約10万円高いのが玉に瑕ですが、
シグナスＸ、ＰＣＸの値段+10万円では、この性能、装備は出せないのでは？
と思います。


Ｇ－ＭＡＸ125、150。　オススメですよ！





 


 
あれっ、自分ＰＧＯの広報みたいになってる!?　Σ(゜□゜；
ステマの筈が、堂々と販売促進になってたｗｗｗ


何はともあれ、Ｇ－ＭＡＸ125。
乗ってて楽しいバイクです。
Posted at 2014/06/02 22:27:57 | コメント(4) | トラックバック(0) | Ｇ-ＭＡＸ125 | 日記

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