2014年05月22日
車が無いのでずっとバイクいじってますコンバンハ。
今回はＦＲＰ製のシングルシートに座席となる
スポンジシートのベースをＦＲＰで作りました。
普通、シングルシートの座席スポンジは、薄手のシートスポンジを両面テープで
貼り付けるだけなので、見た目は非常にレーシーですが衝撃吸収能力が少なく、
乗り心地が悪いのです。
と言うわけで今回は、
”取り外し可能な快適スポンジシートを作ろう”
をテーマに製作しました。
・適当な大きさにカットしたガラスマットとガラスクロスを用意。
・シングルシートの座席部分に離型剤(無かったのでオイルを塗った)を塗布。
・樹脂と硬化剤を2回分用意
・ガラスマットをシートに敷き、樹脂＆硬化剤をローラーで染み込ませる。（1回目）
・ガラス クロスをその上に重ね、樹脂＆硬化剤をローラーで染み込ませる（2回目）
・エアパッキンをＦＲＰを重ねた所に覆う（密封する）
・密封したエアパッキン内に掃除機ノズルを差し込み吸引する（パッキン内の真空化）
・しばらく放置
・ある程度樹脂が固まったら掃除機の電源を切り、エアパッキンを外す
・樹脂が固まったら離型（型と言うより現品だが）する
・ハネをハサミで切り、形状を適当に整える
↓そして完成
流石現品から型取っただけあって、形状はシートに対して100％フィット。
あと、離型する時結構張り付いて硬かったので、やっぱり専用の離型剤を
使った方が良さそうでした。
後は仕上げで淵を綺麗に削り、この上にスポンジを貼り付けて、合皮を貼るだけ。
目標は市販レベルの見た目にする事だけど、どうなるやら...。
上手い事完成すれば良いのですが。（笑）
Posted at 2014/05/22 01:04:33 | |
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ＲＧ125Γ | 日記
2014年05月05日
先週、テックワールドさんに依頼していた
ピストン、ピストンリング、ピストンピンが
ＷＰＣ＆モリブデンショット施工から
戻ってきました。
その節はお世話になりました!ｍ(_ _)ｍ
丁度ガスケット等の部品も揃ったので、ＧＷを利用してエンジンを組みました。
まぁ”組む”と言っても、腰上だけなのですが。
ピストンの写真を撮り忘れて、エンジンに組み込んでしまったので
表面処理の施工後のピストン写真がありませんが、モリブデンショットの
お陰なのか色がアルミシルバーからグレーっぽい表面になりました。
部品を触った感じはサラサラしていて、手触りが良いです（謎）。
ＲＧ125Γの純正シリンダーは、ピストンの焼き付きにより
シリンダー内壁めっきにクラックが入っていた為、使用不能でしたので
同等設計の”ＲＧＶ250Γ ＶＪ22”のシリンダーを流用。
流用にあたり、排気デバイス駆動プーリーのワイヤーを固定する部品の取り付けピッチが、ＲＧ125ΓとＲＧＶ250で違うので、長穴加工するか、ステーを作り直す
必要がありました。
それと、シリンダーブロック外面のクーラントニップルがＲＧ125Γでは必要ない為、
メクラで塞ぐ必要があります。
シリンダーの流用は、その2点程の加工で流用する事が出来そうです。
そして、ＲＧＶ250Γのエンジン、Ｖ型2気筒249ｃｃのシリンダーの1気筒分だけ
使用するのでシリンダーの容積表記が...
249ｃ㎥表記になりましたｗｗｗ
実際は、ノーマルのピストン、クランク、シリンダーヘッド、シリンダーハイト
の組み合わせで使用してるので、排気量は124ｃ㎥なんですけどね。
バラして量られても問題ないのですが、ナンバーを取得する前には
数値を書き直しておこうと思ってます。
そろそろ始動式が出来そうです！ Posted at 2014/05/05 21:15:17 | |
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ＲＧ125Γ | 日記
2014年04月14日
レストア中バイクの倒立フロントフォークの
アウターチューブを再アルマイトに出しました。
再処理する前は白錆びが浮いてる
普通のホワイトアルマイトでした。
今回は『どうせ綺麗にするなら・・・』って事で
オーリンズっぽいゴールドアルマイトに再処理しました！
スコッチブライトで白錆びと汚れを落とし、脱脂して業者に発送。
帰ってきたらこんな感じに綺麗になってました（＾＾
アウターチューブは綺麗になりましたが、
インナーチューブは点錆が浮いていて、磨いて誤魔化すのも
時間稼ぎにしかならないので、新品を左右2本注文しました。
生産終了から20年経ってるバイクなので純正部品単価が上がっていますが、
新品在庫がある間でないと手に入らないので高いですが購入に踏み切りました。
世の中には”インナーチューブの再めっき”という方法もありますが
一般的な倒立フロントフォークのインナーチューブ再めっき工賃は
フォーク1本あたり
アンダーブラケット着脱工賃：8000～15000円
曲がり修正、研磨、再めっき工賃：10000～20000円
最安値のお店に出しても18000円/本くらいは必要です。
そして、新品のインナーチューブは17170円/本です。(2014年4月現在)
そりゃ、再めっきするより新品買った方が
・安い
・アンダーブラケットも新品
なので、新品買うわ!! ってなりますよね。
ただ再めっき作業の場合は、今までのめっき層より深く研磨して、
クロムめっきを掛けてから再度研磨するので、メーカー純正のめっきより
めっき層が厚く掛けるそうなので、純正めっきより耐久性があるようです。
自分はアンダーブラケットにスリップダウン傷があったので、
新品を買う事を選びましたが。
っとまぁ、こんな感じでバイクのレストアを進めております。
エンジンとカウルも組まないといけないので、
乗り出すのはまだ先になりそうです。 Posted at 2014/04/14 00:16:36 | |
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ＲＧ125Γ | 日記
2014年02月18日
ジャンク扱いのバイクを購入し、
只今レストア中です。
そんなレストア中のバイクの名は
ＳＵＺＵＫＩ ＲＧ125Γ
コイツをコツコツ直しています。
生産終了から約20年経過してるバイクなので、ヤレてる所が多いので、
怪しい所は全て新品交換、気に入らない所は全て交換・改造します。
レストア後の乗り出しは新車の様にしたいですから！（＾＾
とりあえず、シリンダーが焼き付いてるのでまず修正します。
アルミのメッキシリンダーなので簡単にボーリング出来ないので、再めっき→研磨
でΦ56.00に修正出来るか大阪の業者に見てもらいます。
無理だったらΦ56.50に仕上げてもらい、オーバーサイズピストンを投入します。
フロントフォークもオーバーホール。
純正はスプリングイニシャルが固定式なので、ＲＧｖ250ＳＰのイニシャルアジャスターを取り付けてやろうと検討中。
↑フィッテングテスト中
カウルはプライベートパドック製のＮＳＦ250Ｒ用を付けます。
しかし、ＮＳＦ250ＲはＲＧ125Γより車体サイズが1～2回り小さいようで、
フィッティングした感じでは結構キツイ。
ポン付けは出来そうにないサイズなので、加工して取り付け。
今は車体色を何色にしようか悩んでます。
メーカー色は無視でライムグリーンにしようと思っていますが、
カワサキ乗りの人達に嫌な目線を送られそうなので悩んでます（ぇ
何色にしようかな～（笑） Posted at 2014/02/18 22:42:39 | |
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通勤車だったシグナスＸから
先週、テックワールドさんに依頼していた
レストア中バイクの倒立フロントフォークの
ジャンク扱いのバイクを購入し、
