カマ＠自作派のブログ一覧

クラッチ乙。　つ△T）

↓事の流れ。

今日の通勤中、信号待ちからの
シグナルダッシュで過給0.5～0.6ｋ位
掛かった瞬間


エンジンが空回りしましたｗｗ



加速してないのに、エンジンの吹け上がる音だけ
轟きました。


クラッチ滑った...（汗



朝一から残念な出来事です。
まぁ、6万ｋｍまで無交換のクラッチだったので、滑るのも時間の問題
だったのですが、今回のターボパワーで一気にトドメを刺したようですｗ

正直、冬のボーナスシーズンまで持って欲しかった...（＾＾；





で、本題。

今、負の連鎖で苦しんでます...

①今後の事を考えると早めにクラッチ交換しないとなぁ～
↓
②クラッチを変えるんだったら、軽量フライホイールも一緒に変えたいよなぁ～
↓
③作業的に、ミッションを下ろすのだったらミッションOHもしたいよなぁ～
↓
④ミッションケースを割るのだったらLSDも一緒に入れたいよなぁ～






ﾆﾔ（・∀・）ﾆﾔ





って...、チョット待て。
こんなに同時に手を付けたら、ヤバイじゃないか!!（経済的な意味で）

ﾊｧｧ～...、悩む...orz

TVニュースで台風被害の報道が
よく流れていますが、
皆さんは大丈夫でしたか??

改めて自然の脅威を実感しました。


そんな台風で強風が吹き荒れる中、
自分は土曜日に休日出勤でした＞＜；

ちなみに土曜日の仕事内容は、↑の写真の物を旋盤で削ってました、
国家技能検定　旋盤2級の課題です！

正直、『台風が近いんだから実施日を延期してくれよ』
っと思ってましたが、残念ながらそのまま決行!!　∑（゜д゜;）ｴｯ


色々ありましたが、何とか試験は終わって
実技試験終了後、職場の後輩とラーメンを食べて帰りました。




↑↑
後輩が、『メニューは何がｵｽｽﾒなんですか？』
って聞いてきたので、”激辛坦々麺”をｵｽｽﾒして犠牲になってもらいましたwww
汁が真っ赤！！（＾＾；



で、日曜は天気も良くなって、風も無かったので車イジリを開始！

進行中のホースメントバーを進めました。
もう殆ど完成かな・・・？後は触媒のハンガーを考えて、溶接して終了ですね！

何個か前のブログで　”鉄板、ぶ厚っｗｗ”的なコメントがあったので
重量比較もしましたよ！ｗ

重量的には、

↑純正バー＝4.1ｋｇ





↑自作版バー＝1.8ｋｇ








・・・






軽っ!!?　　∑(￣0￣;
純正の半分だと!?（汗


実際には、溶接＆触媒ハンガーの棒も追加されるので若干重くなるのですが、
それでも2ｋｇ位の筈です！
強度的には、材質・パイプ厚・板厚から考えて、
純正・アミューズ製と良い勝負の筈なんですけど...（＾＾；



↑形状比較したらこんな感じです




↑実際に装着したらこんな感じです。
パイプ部分はまだ磨いてないので光ってませんが、磨けば綺麗に金属光します♪


ん～...、アミューズのホースメントバーに比べると、
パイプが一本しか無いから貧弱に見えるな...（汗




あと、近々マフラーを変えるので、交換する予定のマフラーの
重量測定&レイアウトチェックとかしました。

↑マフラー単体重量は500ｇとか軽すぎｗｗ
マフラー交換だけで、
ハーフウェイのマフラーが約10ｋｇなので8～9ｋｇ
位軽量化出来るかもしれません♪

ターボ化で重量増した分は、今回の軽量化で相殺出切るか…な...??（＾＾；

そんな感じで日曜の作業は終了～!!
明日からの仕事は地獄の長時間残業の祭りが待ってますが...orz

っと言っても

”ラジコン”

のサーキットですがｗ



前回のブログに書いてた、
ブローバイホースの改良が効果が有るかテスト走行がてら
数年前まで良く通ってたサーキットに行きました。
↑の写真がそのサーキットですｗ

サーキット内の分離帯に草がメッチャ生えてて
操縦台から草のせいで走行中車体が隠れて見えなくなるという、
本当のブラインドコーナーｗｗ　超怖いｗｗ


で、ブローバイホースの話に戻りますが、
テスト走行して分かった結論!!


アイドリングは変わらなかったですｗ　アイドリングは気にしない事にしましたｗｗ
実際、エンジンの音は微妙～に安定してないですが、
タコメーターの針はキッチリ安定してますし...（＾＾；



でも、思わぬ効果がありました!!



アクセルＯＦＦからアクセルＯＮにした時のレスポンスが向上しました♪
今まで”ターボラグ”かな？っと思ってたエンジンのレスポンスが、
キレのあるレスポンスに変化！（＾＾

ターボ化以降、ヒールトゥ時にギアと回転が中々合わなかった所が、
ブローバイのホースを替えて以降、スパスパ合うようになりました～
コレはプラシーボでは無い筈!!


思わぬ効果にﾆﾔﾘですｗ
めでたし、めでたし♪


あっ、ホースメントバーの方も頑張って作ってますよ！

この土日の空いた時間を利用して、プレート部分をココまで形にしました。
後はパイプを現車合わせで切断して、溶接するだけ!!

って言っても、土日の空いた時間だけ作業するので、
あと数週間位は掛かるかな...？ 　ボチボチ作っていきます～

ターボ化して以来、調子に乗ってガンガン
ブーストをかける様な走り方をしていたら
燃費が激悪でショックです...　つ△T）

でも、楽しいからいっかｗｗｗ



それは良しとして、本題のアイドリングの件です。
ターボ化して以来、エンジンをかけて水温が約60°以下の時だとキッチリアイドリングが安定して良いのですが、
エンジンが暖まる（約60°以上）とアイドリング領域で微妙～に不安定になってました。


で、


原因が何か色々見ていたら...
↑のトップ写真を参照

数ヶ月前、自分で取り付けたオイルキャッチタンクへと繋がる
ブローバイのホースが不圧で潰れて、キッチリ空気がサージタンク内に
送られてない事が判明しました!!

写真ではホースがあまり潰れてない様に見えますが、実際にエンジンが熱くなると
ホースはもっとペッチャンコになってます（＾＾；
まぁ、私が使用するホースの選択を間違ってただけって事ですね（汗

試しに、アイドリング中にエンジンフードを開けて、問題のホースを指の力で潰してみると、微妙～にエンジンの息継ぎが荒くなって動作が不安定になりました。








↓↓　っというわけで、早速対策しましたｗｗ





対策①
ホースの中身にスプリングが入ってる不圧対応のホースに交換。

対策②
従来より、ブローバイ（オイルキャッチタンクのライン）の不圧ホース距離を短縮。
（-20％位？）



これで、良くなる!!　　はず！　　　　......多分


実走テストをして、良くなってるか見てみたい所ですが、
今はリア周りを一通りバラしてるので月曜日位になりそうです～



それと、何ｼﾃﾙで言ってたホースメントバーの図面を引きました。

アミューズ製と違い、薄パイプ2本左右連結ではなく、
パイプ一本左右連結仕様で製作しようと思います。
まだ構想段階なので、色々改善の余地がありそう...