トヨタETACS化、二転

さてと「パワーウィンドウ遅延化」作業はそもそも不要だった？疑惑が出ましたので、情けないのですが事後の検証といきましょう。

ユニットは運転席ロア小物入れ奥にしまってます。それを引っ張り出して、

白線（常時電源線）を抜いて、電源供給を止めます。なおパワーウィンドウに電源供給する配線は抜き差ししておらず、ユニットの作動がなければ純正仕様の通り電気がスルーしていくだけです（ささっていても検証作業に支障はない）。これで純正配線に戻りました。

配線図再掲

実際の検証作業中の様子は動画を御覧頂きたいのですが、下記段取りで行きます。

1)ユニット電源オフ＆IGNオフ＆パワーウィンドウスイッチ操作（純正では運転席ウィンドウのみ操作）
2)ユニット電源オフ＆IGNオン＆パワーウィンドウスイッチ操作（普通）
3)ユニット電源オン＆IGNオフ＆パワーウィンドウスイッチ操作（これで正常動作することが望ましいが）

ユニットインストール後の望ましい形、「ユニット電源オン＆IGNオフ＆パワーウィンドウスイッチ操作」を行います。
遅延化機能は動くことは動くのだが気になっているのは、「助手席・後部座席でスイッチ操作できる時間、なんか長くね？」ということで、計測してみることにした。

確認の結果次のことが判明した。

純正ではIGNオフ後、
1)運転席のウィンドウのみ約45秒間くらい昇降操作ができる、
2)他のウィンドウは操作できない。

ユニット取付後はIGNオフ後、
1)運転席は約45秒間くらい昇降操作ができる。
2)他のウィンドウは運転席のスイッチからのみ約70秒くらい昇降操作ができる。
3)他のドアのスイッチでは昇降操作はできない。

それにしても助手席と後部座席のウィンドウがIGNオフ後に70秒くらい操作できるのが不思議だ。
詳細は分からんが、純正の遅延機能にユニットの遅延機能が加算されているようだ。
純正の回路図ではIGNオフ後にタイマーリレーが稼働して45秒間パワーウィンドウ回路に電源を供給している（と思う）。
後付けユニットはカプラ"G1"の6番線に電源を供給しているので、他のドアのウィンドウを操作できるようになる（と思う）のだが、遅延時間が加算されるのはよく分からん。

とりあえず、パワーウィンドウの遅延化はできた。しかも純正機能にはない、助手席と後部座席の遅延化も。幸か不幸か、遅延時間も70秒くらいになった。

純正仕様を知った時に一転、そして検証作業を行って二転となった。

気になることもある。

後付けユニットを取り付けることにより、もしかして回路に二重に電流が流れるようになっているかも。

相変わらずできないこともある。IGNオフ後の助手席および後部座席のスイッチからパワーウィンドウ操作はできない。