最近、走りの要、噴射ポンプが怪しくて......。

今日は久し振りの雨が降らない休日。
最近エンジンの調子が今一つで高回転数の馬力が薄く、そのくせ燃費が悪くヒート気味。かといって黒煙が増えている感じでなく、機関としての熱効率が落ちている模様。
燃料噴射ポンプ点検のため、運転席下の遮音ゴムを外す。

遮音ゴムは切れてボロボロだったので、マッドフラップ用に保有していた材料で切り出し、

ラジエーターの隙間から熱い空気が還流するのを防ぐスポンジが朽ちて無くなっていたので、詰め物をして、

エアコン作動時のアイドルアップが効きすぎて1100rpmまで上がっていたので、900rpm程度に調整もしました。

今回の本命の噴射ポンプ点検。
症状から推察すると、噴射ポンプの噴射タイミングをエンジン回転数に合わせて進角するタイマーが、固着の疑いがあり、カバーを外し点検。
タイマーピストンの頭を押してみましたが、なかなか押し込めず、やってはいけないことかもしれませんが、潤滑油を吹いて軽く叩くと動きました。
最初は引っ掛かる感じがありましたが、何度も押し込むうちにスムーズに動くまで回復。
Oリングは念のため交換します。
写真を撮る余裕ありませんでしたが、軽油の低硫黄化が進んで環境性能は上がった反面、潤滑性やシール類の膨潤性が下がり、機械式噴射ポンプの健全な状態維持には厳しくなっているようです。

製作した遮音ゴムを元に戻します。

過給圧に応じた燃料噴射量の増量を制御するブーストコンペンセーターシャフト。
点検のため外してみましたが、こちらは気になる引っ掛かりなどありませんでした。
念のためグリスを塗布し元に戻します。

全く同じ位置でシャフトを戻し試運転しました。
噴射タイミングが適正な状態でスムーズに変位するのが体感できました。
取り敢えずは良しとします。
また症状が出るかもしれませんが暫く様子見です。
後付けのコモンレール式に換装できたらどんなに良いことか......