マツダスピード 純正オプション ドライビングシート  

オクでもなかなか見かけることのないこのシート。
形状はアンフィニⅢと同等品です。
レールもアンフィニ同様に、純正を使います。
重量は、アンフィニⅣと同じで約17kgでした（レール込）

生地は、背もたれ、お尻部分が純正シートの外側の生地と同じようです。
外側はスウェード調のものになっていて、高級感もなかなかか？ｗ
ただ、服によっては服の繊維がついて…見た目が…；



出荷状態のままだと肩、わき腹のサポートがスカスカで、実戦向きとは程遠い状態…
腰回りはアンフィニⅣよりスッポリってのはいいのに。

なので、今回もフレーム矯正をしてやって、


ショルダー純正状態：590mm
ショルダー矯正後：540mm

わき腹部純正状態：440mm
わき腹部矯正後：410mm


と、引き締めてあげました。
これでドリフトしてもバッチリでーす！！

Ｔシャツ着てる状態で合わせたので、冬の厚着はきっついかもｗｗｗ



ワッシャによる座面調整もアンフィニⅣと全く同じようにしてみましたが、
ますます目線が高くなるわ（アンフィニⅢのがⅣより1cmくらい座面が高い）
足は窮屈になるわなので、結局ワッシャによる調整は止めました。
ワッシャ調整なくても十分、というか無い方が断然いい。



アンフィニⅣと並べてあっちこっち見てたら、
マツダスピードの方にもシート角度調整機構を発見！

アンフィニⅣのやつは、溶接でレバーが延長されていて、
例のプラスチックレバーが外に付くんですが、
その延長されてるレバーがないだけで、機構的には全く同じものが付いていました。

ただ、出荷状態ではこれがナイロンロックナットにて使えないようになっているので、
角度調整をできるようにしたい場合はナット（13mm）を緩める必要があります。
なお、レバーは硬い上に指が痛くなるので操作には注意ｗ


まさか…？
と思ってアンフィニⅣの助手席も同じとこを見てみたら、
助手席にも同じ状態で角度調整機構が備わってたｗｗ

これについては、アンフィニⅣフルバケのレビューへ追記することにします。




で。
実際に走ってみて気付いたんだけど、

座面が高いのは、人によってはシートベルトが首に掛かってしまう恐れがあるから。
なぜシートベルトが首に掛かるかって、腰回りのサポートが厚い分、
アンカーの位置も高くなる＝ベルトの位置も高くなる
ってわけ。

だからアンフィニⅣではベルトの取り回しの都合で腰周りを削除して改良～って
話を聞いたことがあるのかって納得した。


ポジションがびみょ～に気に食わないので、
フロアとレール取り付け部のガタ分、前傾にさせています。
めっちゃいい感じです♪


出荷状態だと★★★★だけど、
各部調整後は★★★★★で！