風化された　BONUS TRACK （コンビニ）

ちょっと前にリアブレーキーシューの調整をして坂道でテスト！前よりかなり良くなったのでロングツーリング。

今回はコンビニの上に列車が通る、ちょっと変わったスポット！
この時期は、まだ田んぼも綺麗な緑色だったが、さあ行ってみましょう。












列車の本数は少ないが中々面白い写真が撮れます。












近所はこんな風景でのどかでした。












時は流れ、コンビニに🚙が増えてきたが自分もちょっと飲み物を買ったりしていたが次の列車が来るまでの時間がかなり長い。












次の列車がやってきました。

意外と早い！











列車がコンビニの上を通っているような写真はちょっとした工夫が必要です。













以前、コンビニの上に富士山が撮れる場所が人気になり、その後様々な問題になっていたが、黒い幕を設置したが、またその黒い幕に10ヶ所の穴をあけ警察が出動するはめに・・・
よって今回は参考資料はありません。












余談だがこの鉄道会社の過去には暗い歴史がある。











信楽高原鐵道列車衝突事故は1991年（平成3年）5月14日、滋賀県を走る信楽高原鐵道信楽線において発生した列車衝突事故で信楽高原鐵道の車両と、直通運転で乗り入れていた西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両が正面衝突して42名が死亡し、614名が負傷したが、今では忘れている人も多いと思う。

線路は単線だが上りと下りが同時に運行していたが
単線区間では、当然のことながら、どちらか一方向にしか列車を走らせることはできない。
そのため単線区間の1と2では、（下り）に列車を進行させるか、（上り）に進行させるかが自動的に設定され、列車の運行に従って自動的に信号の現示と分岐器の操作が行われる仕組みになっていた。
ところが、信楽駅から貴生川駅行きの上り普通列車534D列車を発車させるため、信楽駅の制御盤で出発信号機を出発現示（青信号）にしようとスイッチ（テコと呼ばれる）を操作したにもかかわらず、停止現示（赤信号）のまま変化しなかったことである。
このとき下り列車が正しく信楽駅に到着しているにもかかわらず、下りの運転方向表示が点灯したままだった。
つまりこの信号システムはトラブル続きだったのだ！















この写真の奥に小野谷信号場があり、ここで列車が止まりもう一方の列車が通過する仕組みだったのだ。

ところが、上り普通列車（SKR200形4両編成）と、JR西日本が運行していた下り臨時快速列車「世界陶芸祭しがらき号」（キハ58系3両編成）が正面衝突した。

運転手はもちろん乗客も怖かったと思う、止まっているはずの列車がみるみるうちに接近してくるのだ！車のように急ブレーキは効かない。












また、こんな話もある
すし詰めだった乗客が衝撃音と共に折り重なった。
漂う燃料の臭いに恐怖感は増す。助け出された母の手を握ると脈は止まっていた――。
滋賀県甲賀市（旧信楽町）で1991年5月14日、信楽高原鉄道（SKR）とJR西日本の列車が正面衝突して42人が死亡、600人以上が負傷した事故。自らも重傷を負って生き延びた女性は当時の光景をまざまざと思い出す。
あれから30年。
関係者の高齢化が進み、亡くなる人も相次ぐ中、風化を懸念する遺族らと、教訓を受け継ぐ人たちの声。

当時は世界陶芸祭セラミックワールドしがらき'91が開催されていて
人の命とお金を天秤にかけた時、どちらを優先するか誤った判断だったのか？


事故原因は
①代用閉塞取扱の手続き無視と誤出発検知装置の誤作動
②両社の無認可改造
③異常時の運用方法の未整備・教育訓練の不足
④報告・情報伝達体制の未確立

当時としては大事故だったが風化されてはいけない。