究極の２ドアクーペ（セダン？）

現代のターボ車と比較すると低回転域でのトルクとパワーの出方が薄く、とても最大出力が420ＰＳもあるクルマとは思えません。

パワー感を感じるのは最大トルクを発生する4,000回転前後からとなります。
（最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/3900rpm）

逆に2,000回転から3,000回転前後では、エンジンの回り方も決してスムーズとは言えず、少々のもたつき感が伴います。

他方で5,000回転から最高出力を発生する8,300回転までは、このエンジンが持つ美味しい領域を存分に味わうことが出来、まさにＭに乗っている感があります。
（最高出力：420ps(309kW)/8300rpm）


より低い回転域からめいっぱいトルクが出る、現代のターボ車と走行するにはエンジン回転数が4,000回転を下回らないように注意する必要があります。

そして4,000回転以上回っていれば、素晴らしいアクセルレスポンスと踏んだだけパワーが出る感覚を味わえますし、アクセルオフ時の回転落ち感も十分です。

また、電子制御でかなりフォローされていると思いますが、危険な挙動に陥ったことはほとんどありません。

ベースがセダンでという事もあり、悪くありません。

このクルマをスポーツカーと定義するのであれば、かなり良い方と感じますし、箱車のセダンと定義すれば、そんなに悪くないです。

ボディ剛性は通常モデルより高いと感じます。

積載性は2ドアではありますが、セダンベースですし、後席も普通に大人が2人、座ることができます。

トランクも十分な積載量があります。

高速走行で10キロ位、街乗りで４～５キロ、ワインディングで2速、3速中心で走行するとあっという間にガソリンを消費する感があります。

満タン（60リットル）で、東京から伊豆の松崎までは何とか無給油で往復できます。

トータルの燃費は7キロ台後半です。