ターボチャージャ 交換　（リビルト 品） 4/4

リビルト メーカ が付属していた 三菱自動車純正部品

付属部品は全て使用し，交換した部品は全て返却しないと保証対象外となるそうです。

オイル パイプ Ass'y の エンジン シリンダ ブロック 側


オイル プレッシャ スイッチ 付きの アイ ボルト となります。

手持ちで，オイル リターン パイプ 取付面用の新品 ボルト が有ったので，交換しました。

取付け要点

A ターボチャージャ ガスケット

ターボチャージャ ガスケット は新品を使用し，図示方向に取り付ける。 （整備解説書 '94-12 15-12 ページ 参照）
（ガスケット の ヒレ が車両外向きになるよう取付け）


B ターボチャージャ の取付け

（1） オイル パイプ Ass'y ，オイル リターン パイプ Ass'y ，及び ウォータ パイプ Ass'y の取付け面を清掃する。

（2） ターボチャージャ を取付け，オイル パイプ Ass'y 取付面より清浄な エンジン オイル を給油します。

注意
・清掃時に オイル 又は冷却水の通路穴に異物を入れないよう注意すること。

最後に念の為 エンジン オイル を交換して完了です。


三菱自動車純正の SN・GF-5 10w-30 に交換。


ドレン パッキン 新品交換。　　

ドレン ボルト 締め付け トルク T=4.0kgfm


品名：SN・GF-5 10w-30

品番： MZ102692

オイル 単価： ? 円/L

126714 km 走行時に ターボチャージャ 交換


結果

約 2500 rpm からの加給加速が以前とは別物な程良くなっています。
ブースト の立ち上がりも以前よりかなり良くなっている印象です。

ただ，以前よりも高回転の回りが悪いです。
6000 rpm 位から重くなる印象です。

一定の加給時に以前とは別の何か擦っているような音が ターボチャージャ 近辺から車内 （助手席側） に入ってきています。
フル ブースト 時には鳴き止むので，何が原因か不明。
レーシング での点検では，ターボチャージャ が音の発生源のように思われますが，特定が出来ていません。