「やっちまったなぁ～・・・」と言う感じの納車。（ぇ

どうも、ブラジルです。









納車です。










「ホンダ　シティ（ＧＡ2）　ＣＲ-Ｉ」



あちこちから聞こえてきそうですね、

「やっちまったよ～」ってｗｗ

はい、ぶっちゃけ外装ボロいです・・・・




しかし、


アコードと見間違うようなレザー内装に一目惚れ♪


それが、ノーマル外装にトップグレードのPGM-FI仕様Ｄ13Ｃエンジンを積んだ珍妙グレード

 
「ＣＲ-Ｉ　リミテッド」


では、「ＣＲ-Ｉ　リミテッド」とはどういう経緯で出たグレードなのか・・・・・・・


・・・・・・・・・マイナー過ぎてグーグル先生にすら引っかかりませんでした（核爆

唯一引っかかったのはこれだけ。



まぁ翌々調べると、当時の取り扱い店はレジェンド・アコードの取り扱い担当の「クリオ」だった事を踏まえると、

当時のクリオと言えば、「レザーシート」「ＨＯＮＤＡ　ＯＦ　ＡＭＥＲＩＣＡ」「左ハンドル」「イーグルエンブレム」「逆輸入」と、バブルに乗り高級感とＵＳな雰囲気の嫌らしさ全開の販売戦略！！(ｵｲ

という事は・・・・・

「シティ、売れなくない？」
「レジェンドやアコードのお客さんの奥さま仕様としては、やっぱり地味過ぎなんだよ・・・・」

「じゃ、レザー内装にすれば良いんじゃね？」

そんなとこを予想してしまいますね？ｗｗ（ﾏﾃｺﾗ





でもこうして見比べると、ＣＢアコードクーペの内装をイメージさせながら、ほぼ同じ素材を使ってる感じですね。






う～ん、「ルノー5バカラ」のイメージと被りますね。
大衆ハッチを「フレンチラグジー」に仕上げたのが5バカラだとしたら、ＣＲ-Ｉリミテッドは「ＨＯＮＤＡ　ＯＦ　ＡＭＥＲＩＣＡ」仕上げというイメージですかね。





そうそう、購入後に調べて気づいたのですが、ＧＡ2シティは大衆ハッチでもジムカーナに引っ張りダコだった戦闘マシンでした。




「ロー＆ワイド」の安定感のあるボディーに「右にミッション、左にエンジン」のレイアウトというホンダらしく、大衆車の枠を超えた技術を投与。
しかも、車重は760㎏（ＡＴは800㎏）で、トップグレードのＣＲ-ＩとＣＺ-Ｉのエンジン出力は100ＰＳ！！
パワーウエイトレシオはＮＡロドと同等、場合によってはそれ以上ｗｗ

しかも、2002年までジムカーナ全国チャンピョンを撮り続けた「ジムカーナ界のとうふ屋86」的存在ｗｗｗ（ｵｲｵｲ
現在も、全日本ジムカーナでランエボ勢相手に奮闘中との事。


デビュー当時のライバルは、「スズキ　カルタスＧＴＩ」。

こちらは、ＳＯＨＣのシティに対しＤＯＨＣの115ＰＳでジャジャ馬な性格らしいが、シティよりもパワーも戦闘力も上。
しかし、不思議と現存車両はＧＡ2よりも断然少ない。


やはり、ＧＡ2はシンプルに作った事が車の寿命も伸ばす結果になったのではないか。
そういう部分はＮＡロドに通ずるもの有るのだと思います。


これからは、この車を通勤に使います！
2年間ガッツリ使い込みます！！

そんなＧＡ2シティ・・・・・・平成2年6月登録の164より古い、平成2年4月登録です(核爆
・・・・・（ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞｶ？